パワーユニットの違いによるコスト差の是正にも取り組む
世の激烈なる電動化の動きに対して、プジョーが示した姿勢は「パワー・オブ・チョイス」というコンセプトであった。
その内容は、顧客がガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、電動化（EVやハイブリッド）という複数のパワートレーンを自由に選べるようにする。しかも、機能、装備、室内空間を揃えて、同じグレードとして販売するのが特徴だ。これは2020年7月に日本に導入された新世代「208シリーズ」で初めて提示された。
3008GTハイブリッド4搭載のパワーユニット。現在の日本のおけるプジョーのラインナップで最強のパワー＆トルクを誇るユニット。2基の駆動用モーターを備え、システム全体の最高出力は300ps、最大トルクは520Nmを発生する。また駆動方式がプジョーで唯一の4WDとなる。
資料には「ニュープジョー208にとってICE（内燃機関）とEV（電気モーター）は対等な存在です。機能、装備、スペースなど自動車としての基本を同等としたうえで、ユーザーのライフスタイル、使用状況、好みなどに応じて自由に選んでいただくことが可能です」と説明されている。
また、新型208シリーズでは、パワートレーンが変わっても、所有コスト／運用コストを同等にするTCO（トータル コスト オブ オーナーシップ）というコンセプトも提示された。コスト面でも、エンジン車と電動車を同等にし、選択できるようにするのだ。
同じ車体でエンジン車と電動車の室内空間を同じにする。言うだけなら簡単だが、駆動用二次電池やモーター搭載などの課題がある。その解決のためにプジョーは、小型車用にCMP（コモンモジュラープラットフォーム）と、中型以上に使うEMP2（エフィシェントモジュラープラットフォーム2）を用意した。
e-208とe-2008の駆動用モーターで、50.0ｋWhのリチウムイオンバッテリーと組み合わせて搭載される。スペースに限りがあるe-208にも搭載できるようにコンパクトな設計となっている。
CMPはエンジン車とBEV、EMP2はエンジン車とプラグインハイブリッド向けとなる。208シリーズはCMPとなり、308シリーズ以上はEMP2を採用する。
そのプジョーが日本市場に用意するパワートレーンは現在7種。排気量の異なる2つのガソリンエンジンと2つのディーゼル。プラグインハイブリッドがFF用と4WD用で2つ。そしてEV用にひとつ。エンジン用で4種、電動車用に3種の計7種だ。つまり、プジョーは、2つのプラットフォームと、7種のパワートレーンで208シリーズから508シリーズまでの多くの車種をカバーしており、きわめて合理的なのだ。
また、そもそもパワー・オブ・チョイスとは、顧客の自由を重視する。また、ドイツ提案のEVシフトに安易に乗らないという独自性も感じる。さらにはEVシフトの進行が早くても遅くても、緩急自在に対応可能な現実主義的な面も見える。パワー・オブ・チョイスとは、なんともプジョーらしい独自のコンセプトと言えるのだ。
