エコ系タイヤの採用でドリフトさせるのも容易だ
ヘッドはトヨタのD4-S、ブロックはスバルのボクサーテクノロジーを採り入れて新開発されたエンジンは、リッター100psを達成しながら扱いやすい。
サスペンションは、フロントにストラット、リアにダブルウイッシュボーンを採用している。このリアサス形式の選択が、ドリフト走行にも向いていることがわかる。ABSを除くすべての電子制御デバイスをOFFにして攻め込むと、アクセルのオンオフだけでリアをスライドさせるきっかけを自在に作り出すことができる。
滑り出してからのドリフトコントロールも容易だ。スライドアングルが付き過ぎたときには思った以上にリアの流れ方が唐突になることはあるが、これはやはり、プリウス用に開発された17インチのエコタイヤを履いていたためだろう。バランスの高さは魅力的だが、総じてグリップ力は低い。この、時に唐突な挙動は、ハイグリップ系のラジアルタイヤに履きかえればすぐに解消するだろう。
それともうひとつ、コーナリング中のブレーキングで前輪イン側の接地力が薄くなりABSが作動する場面が何度かあった。プロトタイプゆえ、サスペンションセッティングの前後バランスを改善する余地はまだあるだろう。一方で、このセッティングだからこそドリフトが容易でコントロール性が高いことも事実。通常はスタビリティコントロールをONにしておけば問題はない。
NA専用を謳って開発された2Lの水平対向エンジンはパワフルとは言いがたい。それでもトルク特性は下から上までフラットで素直だし、アクセルコントロールはイージーだ。ピックアップもいい。高回転域まで回しても不快な振動はないから、気持ち良く回して楽しめる。
短いストロークと剛性感の高さが魅力的な6速MTとの組み合わせが似合う味付けだが、6速ATでもシフトラグが小さく、最近流行のDCT（デュアルクラッチトランスミッション）と比べてもヒケをとらないコントロール性を誇る。実はこのATの制御はレクサスIS Fの8速ATをスケールダウンしたもの。したがって、素性的にはまったく問題なかった。
世の中に、もっとクルマ好きを増やすという、トヨタ 86に与えられた使命は、とても重要で価値あるものに思えた。本当に市販が待ち遠しい1台だ。
2＋2のレイアウトには、かつてAE86がサーキット用タイヤを4本積み込んで出かけることができたように、86にも同じスペースを確保したかったという開発者のこだわりがある。
■トヨタ 86（プロトタイプ） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4240×1775×1285mm
●ホイールベース：2570mm
●車両重量：1230kg＜1250＞
●エンジン：水平対向4 DOHC
●総排気量：1998cc
●最高出力：147kW（200ps）／7000rpm
●最大トルク：205Nm（20.9kgm）／6600rpm
●トランスミッション：6速MT＜6速AT＞
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●タイヤサイズ：215／45R17
