新型クラウンは「クロスオーバー」化で大正解。16代目はしっかりエポックメイキングだった【試乗】

素直にドライバビリティの進化を誇りたくなる、完成度の高さ

実際にモードを切り替えながら変化を試してみると、ECOではさすがに平和すぎてワインディングはあまり楽しめない。対照的にNORMALなら、日常的なドライブでは余りあるほど走りは活発だ。したがってSPORT以上は言わずもがな、である。

もともと新型クラウンのDirect Shift-6ATは、トルコンの代わりにWet Start Clutchを採用し、ギアの各段のカバー率をおよそ15％改善している。モーターのアシストによって、トルク変動を抑え「キープ」気味に走らせるセッティングだ。おかげでダウンシフトの頻度は減り、変速時の回転ロスを回避できる＝ダイレクト感へとつながっていく。

ちょっと興味深いのは「SPORT」と「SPORT+」の違いだ。絶対的な速さは正直、公道でその差を体感することは難しい。だが安定方向の制御が明確に入って来る「+」は、いいペースでワインディングを流している時にも、より挙動が安定しているように感じられた。逆にドライビングに自信がある人なら、余計な制御が入らない「SPORT」の方がお好みかもしれない。

短時間、限られたシチュエーションでのテストドライブではあったが、新型クラウンは今、もっとも注目度が高いクロスオーバースタイルの最新モデルとして、さまざまな面で秀でていることを実感した。

現代のプレステージに求められている「理想形」を備えたモデルとして、従来のクラウンユーザーからもきっと、受け入れてもらえることだろう。（写真　井上雅行／神原 久）

■トヨタ クラウン クロスオーバーG アドバンスド・レザーパッケージ　主要諸元

●全長×全幅×全高：4930×1840×1540mm
●ホイールベース：2850mm
●車両重量：1790kg
●エンジン：直4 DOHC＋モーター×2
●総排気量：2487cc
●最高出力：137kW（186ps）／6000rpm
●最大トルク：221Nm（22.5kgm）／3600−5200rpm
●モーター最高出力：88kW（119.6ps）+40kW（54.4ps）
●モーター最大トルク：202Nm（20.6kgm）+121Nm（12.3kgm）
●トランスミッション：電気式無段変速機
●駆動方式：フロント横置き4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・55L
●WLTCモード燃費：22.4km／L
●タイヤサイズ：225／45R21
●車両価格（税込）：570万円

■トヨタ クラウン クロスオーバー RS アドバンスド　主要諸元

●全長×全幅×全高：4930×1840×1540mm
●ホイールベース：2850mm
●車両重量：1920kg
●エンジン：直4 DOHCターボ＋モーター×2
●総排気量：2393cc
●最高出力：200kW（272ps）／6000rpm
●最大トルク：460Nm（46.9kgm）／2000−3000rpm
●モーター最高出力：61kW（82.9ps）+59kW（80.2ps）
●モーター最大トルク：292Nm（29.8kgm）+169Nm（17.2kgm）
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：フロント横置き4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・55L
●WLTCモード燃費：15.7km／L
●タイヤサイズ：225／45R21
●車両価格（税込）：640万円

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