長期レポート初の電気自動車を導入。DS3クロスバック Eテンスが来る前に担当者が準備していたこと【第1回】

BEVとどう付き合うか、これから模索していきたい

社会的命題である「カーボンニュートラルな社会の実現」に向けての方策のひとつに、電気自動車の普及が挙げられているが、とうとうモーターマガジン長期レポート車も新たなステージに入る。今回からレポートを担当するのはエンジンを搭載した歴代レポート車とは異なる初のBEV、DSのコンパクトSUV「DS3クロスバックEテンス」だ。これからどんなことが待ち受けているのか、ハラハラドキドキである。

さて、フランスプレミアムブランドのDSは電動化ブランド「Eテンス（E-TENSE）」を展開している。日本市場においてはPHEVのDS7クロスバック Eテンスのほかにもうひとつ、BEVのDS3クロスバック Eテンスも用意する。（編集部註：現在は上記2車種に加え、DS4とDS9にもPHEVのEテンスモデルをラインナップする）

今回、長期レポート車として導入したのがこのBEVだ。ガソリンエンジンを搭載したDS3クロスバックとまったく同じディメンジョンで、4120mmの全長と1790mmの全幅により、取り回しやすいサイズ感を持つ。

また、クロスバックの名称のとおりクロスオーバーSUVだが、FWDで、クルマのまわりをぐるりと歩いてみても、そのシルエットは「ちょっとだけ背の高いハッチバック」で、SUVらしさは薄い。

ただディテールを細かく見ていくとデザインのこだわりようがよく見えてくる。くびれるような曲線を描くヘッドライトや、水面から立ち上がる波のような形状をしたリアドアパネルなど、とにかく個性の強いデザインをしているのだ。そのためか、高速道路のPA／SAで充電していると、横を通るクルマから目を向けられることもしばしば。

あと、このデザインの面白いところは、外観から「BEVらしさ」をまったく感じられないことだ。これまで登場したハイブリッド車やBEVは、「環境に優しい」というイメージを持たせるためか青のアクセントカラーを配色されることが多い。しかし、このDS3 Eテンスにそうした装飾は皆無だ。

以前に聞いた話だと、日本のユーザーは「電動車らしさをデザインで強調することを好まない」らしい。そうした傾向のある日本市場において、フロントグリルですらもICE（エンジン）搭載モデルと同様に開口しているDS3は、需要に合ったクルマなのかもしれない。

話は変わるが、私の自宅に充電設備はなく、長時間充電できる場所といえば200V充電器を備える編集部のガレージだけだ。そこで、DS3 Eテンスが来る前に行ったのは、自宅周辺と往復経路にある充電設備の確認、そして「EV充電スポット検索アプリ」をスマホにインストールしたことだ。

勢い余って6つも入れてしまったのでどれが使いやすいのか、またどんなシーンに合うアプリなのかこれから検証する必要がありそうだ。

第1回／2021年12月10日〜12月15日（1カ月目）のデータ
・オドメーター：412km
・当月の走行距離：397km
・充電量：約82.5kWh
・充電回数：5回（200V普通充電を3回、25kW急速充電を2回）
・電費：約4.81km／kWh

DS3 クロスバック Eテンス　主要諸元

●全長×全幅×全高：4120×1790×1550mm
●ホイールベース：2560mm
●車両重量：1580kg
●モーター：交流同期電動機　ZK01型
●最高出力：100kW（136ps）／5500rpm
●最大トルク：260Nm／300-3674rpm
●バッテリー総電力量：50kWh
●JC08モード航続距離：398km
●0→100km／h加速：8.7秒
●最高速度：150km／h
●駆動方式：FWD
●タイヤサイズ：215／55R18
●車両価格：559万3000円（2022年11月現在）

DS3 クロスバック Eテンス12