ホンダ N-BOX（2011年：ニューモデル）
カスタムＧ・Lパッケージ。タイヤサイズは155／65R14で、アルミホイールも標準装備する。
大容量のスーパーハイトワゴンが主体の最近の軽マーケットに、ホンダ得意のセンタータンクレイアウト＆低床フロアを生かした軽がなぜ出てこないのか、ずっと不思議に思っていた。ライバルに遅れを取ること4年。「もう一度軽に力を入れないとマズイ」と、ようやく思い直してくれたホンダが、原点であるN360の「N」を与えて、本気でやってきた。室内は、とにかく広い！ ミニバンに通じる広さと低さのパッケージングはお世辞抜きでお見事だ。
前後座席間の距離は、もはや会話が困難なのでは？と思えるほどで、「ミニミニバンを作るつもりがステップワゴンを超えてしまった」とは、開発責任者の浅木氏の弁。これはアクセルペダルをタイヤハウスギリギリまで70mmほど前方に移動させたことと、センタータンクレイアウトで自由度を高く設置できる後席の恩恵が大きい。また、広さを最大限に生かしたユーティリティを実現するため、後席にあえてスライド機構がないのも特徴だ。
ちなみに後席に関しては、タント＝座面一体式スライド、パレット＝5：5分割式スライドと、ライバルたちはアレンジ方法に長らくこだわり続けているが、ホンダはスライドせずとも灯油用ポリタンクが4個積める荷室と、十分な足元の広さを持っているということで、軽初の座面跳ね上げチップアップ機構付き後席も採用。跳ね上げれば、ベビーカーをたたまずに載せられるのは素晴らしい。またワンアクションで後席をたためば、地上から480mmという低い開口部と、1560mmという長い荷室長で、後ろから身体ごと乗りこんでママチャリを積むこともできる。
さて、これほど大きな箱となると気になるのは走り味。パワー面では新エンジンとCVTは全車共通。走り味では13インチタイヤのオリジナル、14インチのカスタムＬ、15インチのターボの3つに分けられる。このうち文句なしにいいのはターボ。エンジンはもちろん、ハンドリングもいちばん余裕がある。ステアフィールも自然で、これをメインに開発したと思わせるほどまとまっている。
