ディーノ 246GTは、エンツォ・フェラーリの愛息アルフレードの愛称から名づけられた「6気筒」のフェラーリ【スーパーカークロニクル／010】

ディーノ 246GT（1969-1974年）

1967年、当時のF2（フォーミュラ2）レーシングカーの規定変更により、搭載できるエンジンは連続した12カ月に500台以上生産されたものでなければならないとされた。この規定を自社だけではクリアできないと判断したフェラーリは、フィアットと手を組む。こうしてフェラーリが設計してフィアットが製造した2LのV6エンジンを搭載したピッコロ（イタリア語で「小さな」の意味）フェラーリ、ディーノ 206GTは何台かのプロトタイプを経て1968年に販売が開始された。

1969年、206GTの販売開始から9カ月後にディーノは排気量を2.4Lにアップした246GTに切り替わる。フェラーリの総帥エンツォの愛息アルフレードの愛称から名づけられたディーノは、「【12気筒以外はフェラーリにあらず】という理由からフェラーリの車名は与えられなかった」という話は本当なのかは、今もなおクルマ好きの間で論議される話題だが、ディーノ 206GT／246GTがフェラーリ製のスポーツカーであることに間違いはない。

ディーノ 246GTは、2本のメインチューブをクロスメンバーでつなぎサブフレームでボディを支持する、当時のフェラーリの手法で構成されたシャシに、5速マニュアルトランスミッションと一体化させたV6エンジンを横置きミッドシップ搭載する。

ホイールベースを206GTよりも60mm延長されたが、ピニンファリーナの手になる美しいボディスタイルは、微塵も破綻することなく継承されている。ただし、206GTでアルミニウム製だったボディはスチール製に替えられている。

2.4LのV6エンジンゆえ、パワースペックは195ps／22.9kgmとスーパーカーと呼べるほどのパフォーマンスは発生してはいない。だが、1トンそこそこの車両重量には十分なスペックであり、しかも卓越したハンドリングにより、V6搭載車をフェラーリとは認めないティフォシ（イタリア語で「熱狂的なファン」の意。またはフェラーリファン）たちを黙らせる完成度を誇った。

ディーノ 246GTは生産期間中の改良でL／M／Eの3シリーズに進化していくが、細かい部分の改良点が多く、外観に大きな変化はない。そうした意味でのハイライトは、1972年に登場した246GTSだろう。デタッチャブルルーフを備えた246GTSは北米で大人気を博していく。

ディーノ 246GT　主要諸元

●全長×全幅×全高：4235×1700×1135mm
●ホイールベース：2340mm
●重量：1080kg
●エンジン種類：60度V6 DOHC
●排気量：2419cc
●最高出力：195ps／7600rpm
●最大トルク：22.9kgm／5500rpm
●駆動方式：横置きミッドシップRWD
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：205／70VR14

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