巧みな駆動力の制御と心地良いドライバビリティ
今回、主に試乗したのはEQESUV350 4マティック。電気モーターは前後に1基ずつ搭載され、最高出力が合計215kW（292ps）、最大トルク765Nmとなる。バッテリー容量は90.9kWh、航続距離は最長551kmとされる。
EQEシリーズは、EQSと同じくSUVとセダンの両面でラインナップされる。
この電費を最大化するべく、ハードウエアにも改良が加えられている。まずひとつは、4マティックのフロントアクスルへのDCU（ディスコネクトユニット）採用。不要な時に前輪を電気モーターから完全に切り離すことで、約6％の電費向上に繋げている。もうひとつがヒートポンプユニット。電気モーター、インバーター、バッテリーから発生する熱を暖房に利用することで、こちらは約10％の電費改善を可能にするという。
走りの印象は、まず軽やかさが光る。転がり出しの良い発進は2.5トンにもなる車重を意識させないものだし、その後の加速も伸びやか。蹴飛ばすようなダッシュで圧倒するのではなく、心地良いドライバビリティで魅了する。そんな走りを実現している。
エアサスペンションを標準装備とすることで、乗り心地は非常にソフト。それでいてフットワークが軽快なのは、低い重心、最大10度まで操舵を行うリアホイールステアなどの効果だろう。
さらに見逃せないのが、4マティックの制御だ。ドライビングモニターを見てると、コンフォートモードでは積極的に前輪の駆動力を活用している様子。DCUは断続にドグクラッチを使っているが、走っていて存在を意識させることは皆無だ。スポーツでは常時4WDに。いずれにせよ駆動力の制御は巧みで、ドライブが楽しい。
オフロードモードも用意される。試乗ルートに設定されていたフラットダートでその実力を見ようと思ったのだが、電動4WDはそもそも制御が緻密で走破性に優れ、専用モードでなくても余裕で走破できてしまった。
高効率ぶりが形に表れたデザインや、さまざまな部分で見られる環境への行き届いた配慮、軽やかなフットワークに高い走破性と、EQE SUVには単に内燃エンジンを電気モーターに置き換えたのではない、最新の電動SUVとしての魅力がふんだんに詰まっている。BEVユーザー予備軍にとって、大いに説得力のある1台と言えるはずだ。（文：島下泰久／写真：メルセデス・ベンツ日本）
メルセデスEQ EQE SUV350 4マティック主要諸元
●全長×全幅×全高：4863×1940×1686mm
●ホイールベース：3030mm
●車両重量：未発表
●モーター：交流同期電動機✖️2
●モーター最高出力：215kW（292ps）
●モーター最大トルク：765Nm
●バッテリー総電力量：90.6kWh
●WLTPモード航続距離：460-551km
●駆動方式：4WD
●タイヤサイズ：265／40R21（試乗車装着）
