プラットフォームはルノー・ニッサン・ミツビシ共通のCMFを使用
1984年に登場したルノーエスパスは斬新なスタイル、広く明るいキャビン、フレキシブルなシートレイアウトなどで世界中に大きな影響を与えたワンボックス7シーターミニバンである。
スタイリングはミニバンからSUVとなった。最低地上高は180mmを確保している。
不思議なことにこの種のモデルがポピュラーな日本でも一度も正規輸入されていないが、その優れたコンセプトゆえに業界では「エスパス」の名は広く知られ、並行輸入として少なくない台数が日本国内を走っている。
さて、このエスパスが6世代目を迎えたが、ルノー・ニッサン・ミツビシの共通CMF（コモンモジュール ファミリー）プラットフォームに構築されたボディには非常に大きな変化が見られる。
5世代目の現行モデルでもその傾向が見られたが、ボンネットはさらに長く伸び、フロントガラスの境に大きなギャップが設けられているのだ。すなわち2ボックス、いや背が高いゆえに、もっと端的に言えばすっかりSUVになってしまったのだ。
グリルには骨太の縦格子が入りオフローダーとしても十分に通用する顔つきが与えられ、ホイールハウスにはプラスチック製のプロテクトオープニングフレーム、そしてボディサイドもかつての滑らかな空力的サーフェスではなく骨太のキャラクターラインが走る。
スライド量拡大など、2列目の快適性は向上
長さ1.33m、幅84cmもの広大なパノラマガラスルーフは多くの外光を取り入れ、明るい室内空間を実現。
開発担当によれば世界中に吹き荒れるSUVブームはワンボックス、とくにエスパスが属するミドルクラスミニバンを大きく浸食している。他メーカーにおける良い例がフォルクスワーゲン シャランで、現在ではティグアンが完全に取って代わっており、かつてのミニバンはマルチバンあるいはID.BUZZとなっている。
ボディ全長は4.72mと旧モデルよりも14cm短く、その結果3列目の2人用シートに座ると天井が頭上に迫り、1.65m以下のパッセンジャーあるいは子供用と割り切られている。だが、2列目は22cmもスライド量があり快適性は向上している。またトランクルームも旧モデルよりも280Lも少なく最大で1818L（5人乗り仕様）の容量に減少している。
一方コクピットではダッシュボードが高くなっているにもかかわらず、ドライビングポジションがSUVのように高めで見晴らしがよい。また目前に並ぶデジタル表示のインフォテインメントスクリーンと12インチのタッチスクリーンは同社のクロスオーバーSUV「オーストラル」と同一で視認性、そして操作性に優れている。
