戦いが熱気を帯びるに連れて、観客数もうなぎ上りに
第4戦は、真夏の筑波の風物詩ともなっている「レース・ド・ニッポン」。8月18、19日の筑波サーキットには、5万人を超える大観衆が観戦に集まった。
国産車勢では気を吐いていたMA70スープラ。トヨタはターボAを投入するが、車重に苦しみ上位入賞がやっとという感じ。
ポールポジションはリーボックスカイライン（長谷見）、2位はカルソニック スカイライン（星野／鈴木）で、ラップタイムはともに58秒台に入った。
決勝では序盤でリーボック スカイラインがターボトラブルでリタイアするが、カルソニックが順調に周回を重ね、2位のアートネーチャー・シエラ（寺田陽次郎／赤池卓）に4ラップ差で圧勝。3位はピューミニ トランピオ シエラ（清水和夫／松田秀士）だった。
ディビジョン２では1987年にBMW M3が登場。こちらも他の車種では太刀打ちできない速さを見せた。写真はアドバン・アルファM3（右）とオートテックM3。
第5戦「ハイランドグループA300km選手権レース」は9月30日に開催。ここでは清水和夫／影山正彦もシエラからGT-Rにマシンをチェンジ。
ウエットレースで4WDのGT-Rの強さが際立ち、ポールポジションはカルソニックスカイライン（星野／鈴木）、2番手にリーボックスカイライン（長谷見／オロフソン）。決勝でもこのままの順位でゴール。3位は予選7位から追い上げたスカイライン（清水／影山）が入った。
この年の最終戦となった「インターTEC」は富士スピードウェイで11月11日に開催。観客は8万7500人という当時、富士史上最多を記録。
予選ではカルソニックスカイライン（星野／鈴木）がコースレコードでポールポジション。2位もリーボックスカイライン（長谷見／オロフソン）が続く。
決勝はこの2台が常にレースをリード。前年の覇者であるフォードシエラRS500を全く寄せ付けず、カルソニック、リーボックの順でゴールインとなった。
ディビジョン1ではシビックが相変わらず速さを見せる。1990シーズンはVTECエンジンを搭載したEF9となり戦闘力を増す。写真のジャックスシビックは村松栄紀、中谷明彦がドライブ。
1990年のインターTECはカルソニック、リーボックというGT-Rの巨頭が1-2フィニッシュ。圧倒的な速さで初の国産車による制覇となった。
