今日のトヨタのツインカム路線につながる先駆的モデル
マークIIはコロナの新シリーズとして昭和43 （1968）年9月 に 登 場 し た。 コ ロ ナ の1500／1600に対して、マークIIは1600／1900でスタート。型式はT60／70と呼ばれた。半年前の昭和43年3月にデビューした日産のハイオーナーカー、ローレル1800に対抗するシリーズと見る向きも多かった。
エンジンはマークII1900SLの8R型（SOHC）を改良、 DOHCとした10Ｒ型。トヨタの高性能エンジンの定番となったソレックスキャブを２連装して、パワーを引き出した。
ボディは好評だったRT40系コロナの“アローライン”のイメージによく似たスタイルで、コロナよりひとまわり大きかった。このマークIIシリーズに発売1年後の昭和44（1969）年9月から追加設定されたのが、DOHCエンジンを搭載した1900HT GSS （RT75）である。
エンジンは110psの8R型1900ccSOHCをベースに、ヤマハ発動機のチューニングによってDOHC化された10R型。直列4気筒で排気量は1858cc、ソレックスのツインキャブを装備して最高出力140psを発生した。
これを2ドアHTのボディに組み合わせ、足回りはシリーズ最高級モデルのHT GSLをさらにチューンしたものとなっていた。トランスミッションはポルシェタイプの5速フルシンクロで、最高速は200km／h、0→400m加速16.6秒をマークした。
ブラック基調でまとめられたスポーティなコクピット。速度計は210km／ｈスケール、回転計は7000rpmからがレッドゾーン。そこから見てもGSSは並のマークIIとは違っていた。
昭和46（1971）年2月、10R型エンジンの呼称を8R-G型に変更、型式をRT72に改める。新しいデザインのフロントマスクは「イーグルマスク」と呼ばれた。昭和47（1972）年1月のフルモデルチェンジで2代 目X10／X20が 登 場。2000ccの18R-G型が投入され、マークII 1900GSSは2000GSSに進化した。以降、トヨタのミドルクラスの顔として引き継がれていく。
トヨタ トヨペット・コロナマークII 1900HT GSS（RT175型）諸元
●全長×全幅×全高：4295×1605×1385mm
●ホイールベース：2510mm
●車両重量：1050kg
●エンジン型式・種類：10R型・直4DOHC
●排気量：1858cc
●最高出力：140ps／6400rpm
●最大トルク：17.0kgm／5200rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：6.45H-14 4PR
●新車価格：106万2000円
