2WD化されたことで味わえる軽快な感触
小さいリアウインドーだが、立ち上げておくとディフレクター効果は高く風の巻き込みを減少できる。
もちろん、そんな予感がするだけで、実際には何事か起こるところまでは至ることはないし、ハンドリングも予想以上に素直で、変なクセがなく扱いやすい。車名の由来となった18世紀スペインの闘牛飼育家、フランシスコ・ガヤルドの躾が行き届いているのか？なんて、つまらない想像をしてしまうほど。
ただし、これはドライブモードを「スタンダード」にして走っているときの話だ。「コルサ（CORSA）」モードに入れると、ESPもかなりのドリフト角まで許容してくれるそうなので、アグレッシブな走りが堪能できることは間違いない。とはいえ、公道では試せるような場所も機会も、まずないと思われるが・・・。
そもそもオープンカーなのだから、もっとシチュエーションを楽しんだほうがいいだろう。車両重量はクーペモデルより140kgも重いから、やはり走り出しからして重いなという印象は否めない。ちなみに、6速で80km／h走行時のエンジン回転数は約1950rpm、100km／hでは約2300rpmと、思った以上に回転数はおさえられている。
したがって、V10エンジンのサウンドを抑えたクルージングも可能だ。外見こそ派手だけれど、意外とジェントルにオトナの走りもできるというわけだ。
熱いハートとTPOをわきまえた立ち居振る舞い。ランボルギーニ ガヤルドを手に入れることができるなら、やはりクーペよりはスパイダーのほうがいいかな、なんて思いながらスーパーなオープンエア モータリングを楽しんでしまった。
ソフトトップ収納部の下にカバーがあるので、V10エンジン本体はほとんど見ることはできない。
ランボルギーニ ガヤルド LP550-2スパイダー 主要諸元
●全長×全幅×全高：4345×1900×1184mm
●ホイールベース：2560mm
●車両重量：1520kg
●エンジン：V10 DOHC
●総排気量：5204cc
●最高出力：405kW（550ps）／8000rpm
●最大トルク：540Nm（55.1㎏m）／6500rpm
●トランスミッション：6速AMT
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●燃料・タンク容量：プレミアム・80L
●EU総合燃費：7.2km／L
●タイヤサイズ：前235／35ZR19、後295／30ZR19
●当時の車両価格（税込）：2443万6000円
