まずはサーキットにて。Ｖ12の「猛牛」が目覚める
富士スピードウェイのピットロードに並べられたランボルギーニ初の、プラグインハイブリッドスーパースポーツカー「レヴエルト」。その姿態を眺めれば、いかにもランボルギーニらしいプロポーションのなかに、獰猛さや力強さ、さらには端正で洗練された表情までもが浮かび上がってきて、チーフデザイナーであるミティア・ボルケルト氏の力量を改めて思い知らされることになる。
ドアはもちろん跳ね上げ式。アルミ製で比較的軽めに開け閉めできる2ボンネットを開ければ深めの収納部が用意される。
12.3インチのインストルメントクラスター、8.4インチのセンターディスプレイ、さらに9.1インチのディスプレイの3台のディスプレイを備えた全く新しいHMI（Human Machine Interface）システムを搭載する。
続いてドライバーズシートに腰を掛け、正面のハンドルに目をやると、そこに４本のダイヤルが並んでいることに気づく。左上の赤いダイヤルから時計回りに説明すれば、「ドライブモード」「エレクトリックモード」「エアロダイナミクス」「フロントリフトアップ」をコントロールする機能が与えられている。
このうち、ドライブには「チッタ」「ストラーダ」「スポルト」「コルサ」「エゴ」の５モードが、エレクリックには「HV」「パフォーマンス」「リチャージ」の３モードが設定されており、ふたつのモードを組み合わせることでさまざまなシチュエーションにマッチした走行が可能となる。
ここで、先導車のウラカンSTOを操るインストラクターから、まずは「チッタ」＋「HV」でピットレーンを走るよう、無線で指示が飛んできた。その言葉どおりに設定するとレヴエルトはEVモードとなり、自慢のＶ12エンジンを始動させることなく、静寂を保ったままスルスルと動き出した。これなら、深夜ないし早朝の住宅街でも遠慮せずに走れるだろう。
本コースに合流したあたりで再び指示があり、今度はドライブモードを「ストラーダ」、エレクトリックモードは「パフォーマンス」に切り替える。その瞬間、Ｖ12エンジンが目覚め、重低音中心の迫力あるエキゾーストサウンドでキャビンは満たされた。
静かなEVモードも決して悪くはないが、スーパースポーツカーでサーキットを攻めるなら、エンジンが生み出すビートをしっかりと感じ取りたい。しかも、Ｖ12ユニットが躍動し始めるやいなや、それまで冷静さを装っていたコクピット周辺が、俄然、生気を取り戻したかの如く、熱を帯び始めたように思われた。
やはり「猛牛」にはこの強烈な心臓の鼓動が、不可欠なのだ。
