軽量化が奏功して街中などでの走りに不満はないが・・・
低回転域を積極的に使うCVTのおかげで、平坦路や街中の走りでは非力な印象を与えない。
キャビンとトランクルームは満足できる広さだ。後席は身長170cmのドライバーが座った後ろに、握りこぶし2個分の膝元空間が残っていた。ルーフがスロープしているため頭上空間は少ないが、大柄な人でなければ5cmほどの余裕が残される。
エンジンは1.2Lの直列3気筒DOHCだ。これに副変速機付きの無段変速機、エクストロニックCVTを組み合わせた。全車にアイドリングストップ機構を採用したラティオのJC08モード燃費は22.6km／Lとなかなかの好燃費だ。
3気筒エンジンは低回転での振動が上手に抑えられ、しかも低回転域を積極的に使うCVTだから平坦路や街中の走りでは非力な印象を与えない。軽量化も功を奏し、軽やかな加速を披露した。エンジン音も思いのほか静かだが、常用域でこもり音が出る領域がある。急勾配の登坂路も苦手で、瞬時に加速したいときパンチ力不足を感じた。
ハンドリングはマーチやノートと似ている。軽く操舵でき、扱いやすいが、ちょっと頼りない。山岳路や高速道路は得意そうに見えないが、意外にもタイヤを上手に使いこなし、粘り腰で安心感があった。その反面、街中の走りでは路面からの凹凸を拾いやすいし、乗り心地もやや硬質と感じられる。
クルマ好きには不満と思える部分も多く見られるかもしれないが、日常のシーンで扱いやすいし、経済性も高い。実用性の高い5ナンバーセダンとしては魅力的なクルマといえるだろう。
エンジンは1.2Lの直3 DOHC。ノートに搭載されたスーパーチャージャー付きは採用されなかった。
日産 ラティオG 主要諸元
●全長×全幅×全高：4425×1695×1495mm
●ホイールベース：2600mm
●車両重量：1040kg
●エンジン：直3 DOHC
●総排気量：1198cc
●最高出力：58kW（79ps）／6000rpm
●最大トルク：106Nm（10.8kgm）／4400rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・41L
●JC08モード燃費：22.6km／L
●タイヤサイズ：175／70R14
●当時の車両価格（税込）：169万8900円
