9年連続で輸入車のモデル別販売台数第1位を堅持
エースマン（左）とクーパー3ドアのJCW 電気自動車が設定されて、第4世代のモダンMINIのラインナップはほぼ完成したようだ。
カントリーマンに続き、2024年3月には3ドア ハッチバックの「クーパー」とカントリーマンのBEV（バッテリー電気自動車）、同年6月にはBEVクロスオーバーの「エースマン」と5ドア ハッチバックの「クーパー5ドア」、10月には「コンバーチブル」とハイパフォーマンスモデルの「ジョン・クーパー ワークス（以下、JCW）」、そして2025年2月にはJCWのBEVと、日本市場でも約1年3カ月の間に世代交代を終えた第4世代のモダン MINI。
現在、ボディタイプは3ドア／5ドア／コンバーチブル／クロスオーバー（エースマン）／SUV（カントリーマン）の5モデル。パワーユニットはモデルによるが、ガソリン／ディーゼルのエンジンと電気モーターと、豊富なラインナップを誇る。
2024年1月〜12月の登録台数は1万7165台で、純輸入車ではメルセデス・ベンツ-BMW-フォルクスワーゲン-アウディに次ぐ第5位。2025年1月〜3月の登録台数は4765台で、やはり純輸入車では5位となっている。
なお、モデル（車名）別ではMINIは全モデル合計台数の1万7165台で発表されるため、2024年は第2位のメルセデス・ベンツ GLCや第3位のフォルクスワーゲン ゴルフを大きく引き離して第1位を獲得。2016年から9年連続で、その座を維持し続けている。
日本におけるMINIの一番人気は、やはりハッチバックのクーパー。先代から5ドアが設定されたことで、さらに人気が高まっているようだ。
BMWジャパンによると、2024年におけるMINIのモデル別販売比率は、クーパー（3ドア／5ドア）が約60％、エースマンが約10％、カントリーマンが約30％といったところ。もっとも、前述のように2024年の途中から販売されたモデルも多いから、この比率はあくまで参考データ。ラインナップが揃った2025年はどう変わってくるのか、興味深いところだ。
パワーユニット別（ガソリン／ディーゼル／電気）の販売比率に関しては、BMW ジャパンでは公表していない。クーパーはガソリンと電気、エースマンは電気のみ、カントリーマンはガソリン／ディーゼル／電気と、モデルによってパワートレーンの構成が異なるため、やむを得ないのかもしれない。
だが、2025年2月のJCW（BEV）発表会のときにBMW ジャパンの山口 MINI営業部長に伺ったところ「MINIにおけるBEVの比率は、あとから発売されたこともあり、まだ15％くらいですが、今後は増えていくことは間違いないでしょう」というコメントがあった。2028年にはFCEV（燃料電池車）のMINIも日本で発売するとアナウンスされているし、2030年にはBEVブランドへ移行することを表明しているMINIゆえ、日本市場でもBEVの比率がどう高まっていくのか、注目していきたい。
