最新型は8.5世代目となっているフォルクスワーゲン ゴルフだが、初代モデルの日本導入は1975年3月から。2025年に節目となる「日本上陸50周年」というアニバーサリーイヤーを迎えることになった。そんな記念すべき年に合わせて2025年5月28日に発行されたムックが「VW ゴルフ クロニクル vol.2」。2月25日に初代ゴルフと2代目ゴルフのアーカイブ記事を収めた「VW ゴルフ クロニクルvol.1」を発売してから3カ月、このvol.2では、3代目ゴルフと4代目ゴルフのアーカイブ記事を収録している。そこでWebモーターマガジンでは、その見どころのダイジェスト版をお届け。今回は、初めてゴルフⅢの試乗取材を行った1991年11月号、国際試乗会の記事から抜粋していく。
VR6は高速得意のGTカー GTIとの違いは明白
シンプルな構造のサスペンション。GT以上ではフロントがベンチレーテッドディスク式となり、リアもディスクブレーキが標準装備となる。
さて、超狭角15度の2.8L V6エンジンを積んで新しいシリーズの頂点に立つVR6は、結論から言ってしまうと、いわゆるスポーティバージョンではなく、グランドツーリングのためのクルマだった。
2.8L、V6エンジンにはメインベアリングが直列6気筒エンジン並みの7個備わり、クランクシャフトのねじれ振動を抑えている。V6としては素晴らしいフレキシビリティを持つ一因だ。
V6エンジンのフィーリングは非常に快適で、よくできたドイツ製エンジンの典型的な回り方をする。
フラットなトルク特性に加え、低速での粘りは特筆もので、きわめて滑らかに回ってくれる。では高回転はどうかといえば、小気味よい振動とともに軽く吹け上がり、174psにとっては苦もない1180kg（4ドア）のボディを220km/hクルージングの世界へ運んでくれる。
もちろん連続高速走行でもエンジンは快調そのもの。市街地走行からアウトバーンまで、エンジンの使いやすさに関しては非の打ちどころがない。（続きはムックにて・・・）
