実用車としてのパッケージングも燃費性能も秀逸
205GTiは、コストパフォーマンスにも優れていた。
6）効率的なパッケージング
ウェルターは制約がある中で、デザインしてから何十年経っても古臭くならないパッケージングを作り上げた。先代モデルの104をベースに、スペアタイヤをエンジンルームからラゲッジルームの床下に移した。これにより重量配分が改善され、ハンドリングが向上しただけでなく、より大きなエンジンを搭載することが可能になった。
それゆえ、1.9のボンネットを開けてみるとエンジンルームに大きなスペースはない。このスペース不足のため、後期モデルではパワーステアリングかエアコンを装着することができたが、残念ながら両方を選ぶことはできなかった。
7）優れたコストパフォーマンス
205GTiの性能は、当時としてははるかに高価なモデルに匹敵するものだったが、手頃な価格で素晴らしく魅力的なドライビング エクスペリエンスを提供したことで賞賛を浴びた。最もパワフルなモデルでも最高出力は130psに過ぎなかったが、ドライバーはそのポテンシャルをフルに発揮して楽しむことができた。
実際、フォード エスコートRSターボやフォルクスワーゲン ゴルフGTIといった当時のライバルよりも速かった。また、GTiは単に手頃なパフォーマンスを提供しただけでなく、売れ筋の市販車をベースにしていたため、メンテナンス費用は昔も今も安く済んでいる。
プジョー 205GTiが登場してから、既に40年以上の年月が経過した（写真はイメージです）。
8）アイコニックなホイール
205GTiほど、一目でそれとわかるホイールを装着するクルマは少ない。1.6の14インチ「ペッパーポット」を選んでも、1.9の15インチ「スピードライン」を選んでも、他のホイールが似合うとは思えない。1.9のホイールは開口部が大きくなっているが、それは1.6ではドラム式だったリアブレーキを、よりパワフルなディスクに変更したため、ブレーキの冷却が必要になったからだ。
9）優れた燃費
205GTiは間違いなくハイパフォーマンスカーだが、軽量なので経済的でもある。1.6は複合サイクルで39.2mpg（約16.9km／L）、1.9は36.2mpg（約15.6km／L）を達成した。これは現在では驚異的な数値ではないが、205GTiのパフォーマンスと当時のエンジンマネージメント技術を考慮すれば、注目に値するだろう。
10）投資対象としても最適
ここ数年、経年劣化と205GTiのカルト的な人気により、このクルマは専門家から「クラシック」として語られることが多くなり、その結果、市場での価格も上昇傾向にある。205GTi 1.9は2024年に他のどのクルマよりも価値が上昇し、状態の良い個体の価格は前年比で13%上昇したという。もちろん、1980年代のアイコンとしての地位も後押ししている。
デビューから40年以上を経たプジョー 205GTiだが、そのホットハッチとしての魅力は色褪せていない。ステランティス グループが「史上最高のホットハッチ」と謳うのも、分かろうというものだ。
プジョー 205GTi（日本仕様：1989年型） 主要諸元
●全長×全幅×全高：3705×1590×1380mm
●ホイールベース：2420mm
●車両重量：910kg
●エンジン：直4 SOHC
●総排気量：1904cc
●最高出力：88kW（120ps）／6000rpm
●最大トルク：149Nm（15.2kgm）／3000rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●JC08モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：185／55R15
●当時の車両価格（税込）：273万円
