特筆すべきはリアシートの居住性の良さ
それよりもGTの魅力はリアシートの居住性だろう。セダン／ツーリングよりも110mm延びたホイールベースはほとんどリアシートの居住拡大に充てられた。したがって、レッグスペースは運転席に身長170cmくらいの人が座ってもリアシートは足が組めるほどで、1クラス上の5シリーズよりも広いくらいだ。もちろんヘッドスペースは全高が81mm高くなった恩恵を十分に受けている。
リアシートで唯一気になったのは、サスペンションをコンフォートモードにするとやや横揺れを感じたことぐらいだ。ラゲッジスペースも奥行きはツーリングより60mm長く、左右幅も若干大きい。ただし開口部の下側はツーリングよりも90mm高い。それでも、ツーリングよりカッコ良く使いこなせそうな気がする。
インパネまわりは、セダンやツーリング（ワゴン）の3シリーズとほとんど変わらない。日本仕様は右ハンドルになるだろう。
当分、日本にはこの335iのほかに320i、328iというガソリン仕様だけが入ってくるという。しかし、335iに試乗してからハンドルを握った320dは、アイドリングこそややディーゼル独特のサウンドが聞こえるものの、走り出せばガソリン車と大差ない静粛性を実現してくれた。しかも燃費はリッター20km近くを達成していた。
いま、このディーゼルを日本に投入しないという戦略には納得できないのだが・・・。BMWジャパンの検討を期待したい。（編集部註：日本に導入された3シリーズ グランツーリスモに、ディーゼル仕様は設定されませんでした）
セダンよりシートポジションは59mm高いが、ヘッドルームは広い。後席の足元も70mm拡大されている。
BMW 335i グランツーリスモ スポーツ（日本仕様） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4825×1830×1510mm
●ホイールベース：2920mm
●車両重量：1740kg
●エンジン：直6 DOHCターボ
●総排気量：2979cc
●最高出力：225kW（306ps）／5800rpm
●最大トルク：400Nm（40.8kgm）／1200-5000rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●JC08モード燃費：12.5km／L
●タイヤサイズ：225／50R18
●当時の車両価格（税込）：750万円
