基本シルエットは他グレードと変わらない。小改良、小変更が重ねられ、この世代のベレット・シリーズは1973年まで生産された。
いすゞ・ベレット1600GT の生い立ちの物語は、63年の第10回東京モーター・ショーで発表された 1500GT のプロトタイプ（試作車）から始まります。そして 64年4月にはそれとは別のより強力なエンジンを搭載した 1600GT がデビューしました。
2ドアのクーペボディは、ホイールベースは 2350mmとセダンタイプと同一ですが、全高は 1350mmと 40mm低く、全長 4005mm（セダンは 4010mm）×全幅× 1495mmでした。この 1600GT はデビューと同年の9月に早くもマイナー・チェンジを行い、4灯式ヘッドランプは 2灯式プラス・フォグランプに変更され、前輪にはディスク・ブレーキが装着されていました。
エンジンは G160型、直4、OHV、1579cc（83×73mm）で、SUの気化器を2連装して、出力は 88ps／5400rpm、最大トルク 12.5kgm／4200rpm を発生。車重は 940kg でパワーウエイトレシオは 10.7kg／ps（SAE）と、わずかに 10kg／ps をオーバーする程度に抑えられていました。この結果、最高速は 160km/hと、国産車としては初めてスポーツカーの指標ともいえる 100マイル・ラインに達したのでした。
SUツインキャブの吸気音、抜けの良いマフラーで、“ベレG”特有の官能的なサウンドを楽しめるエンジンだった。
先述の64年9月のマイナーチェンジにともない、1500GT もベレットのラインアップに加えられます。1500GT のエンジンはG150型、直4、OHV、1471cc（79×75mm）で、SU気化器の 2連装により、出力は77ps／5400rpm、最大トルク12kgm／4200rpm を発生しました。また、こちらの最高速は150km/h でした。
こちらは後期型にあたる1968年モデル。69年にはSOHCの新エンジン、70年には1800GTがが登場した。
ベレット1600GT／1500GTは、“ベレG” の愛称で知られ、リアのスイング・アクスル特有のクセのある操縦性を持っていましたが、ラック&ピニオン式ステアリングシステムと相まって、ステアリング・フィールは当時としては正確で、その鋭いハンドリングはスポーティ走行の醍醐味を味わえるものでした。
スポーツカームードたっぷりのコクピット。4速フロアシフトは、シフトストロークの短く、小気味良い操作感だった。
65〜67年当時、スカGとベレGの人気は双璧だった。どちらかと言えば、スカGは硬派、ベレGは軟派。赤いベレGで女の子と湘南に・・・というのが当時の若者の憧れだった。
ただし販売台数はそれほど伸びませんでした。その一因は価格にあったと言われています。1600GT
の販売価格は 93万円。このプライスは1960年代当時、車格がより上のセドリックなどと同じ価格帯でした。
ベレット1600GT は細部変更・改良を繰り返し健闘しましたが、ハイパワー化の波には抗しきれず、1969年9月に登場するベレットGTRへと進化していくのです。
1966年のモーターマガジン誌に掲載されたベレット1600GTの広告。当時、新しい海のレジャーだったダイビングをフィーチャーしている。サーフィン バージョンもあった。
いすゞ・ベレット1600GT 主要諸元
■全長4005×全幅1495×全高1350㎜
■ホイールベース：2350㎜
■車両重量：940kg
■トランスミッション：4速MT
■エンジン：G160・直4 OHV 1579㏄
■最高出力：88ps/5400rpm
■最大トルク：12.5kgm/4200rpm
■サスペンション形式：前＝ダブルウイッシュボーン／後＝ダイアゴナルスイングアクスル
■車両価格：93万円（1964年当時）
