WRCで活躍した3台の三菱ラリー車が間近に見られる！
メガウェブでラリーに参戦した車両展示を行っている「モータースポーツ ヘリテージ」では、トヨタ車だけでなく日本の他メーカーの車両も展示することで、その取り組みや歴史を紹介している。
第一弾の日産、第二弾のスバルに続き、第三弾として三菱自動車のラリー参戦を代表する3台を展示する。
では、その3台を紹介していこう。
ランサー 1600GSR（1974年 サファリラリー優勝車）
全長3965×全幅1525×全高1360mm、ホイールベースは2340mm、車重は920kg。
高められた車高と補助ランプ以外、外観はノーマルのランサーとほとんど変わらない。
ロールバーは入っているがシートやステアリングはノーマル。ミッションは5速MT。
エンジンは1597ccの直4SOHC。ソレックスのツインキャブを装着。駆動方式はFRの2WDだ。
1973年登場のランサー 1600GSRをベースとしたラリー車。同年の第8回サザンクロスラリー(オーストラリア)で初出場ながら1〜4位独占という快挙を成し遂げ、1976年まで4連覇を果たした。
1974年からはWRCのサファリラリーにも参戦、ジョギンダ･シンによりデビュー戦で初優勝という歴史的な偉業を達成した。
1976年の優勝は、ラリー専用マシンと呼ぶべき強敵ランチア･ストラトスを抑えて1〜3位を独占し、世界にその名をとどろかせた。
ランサーEX 2000ターボ（1982年 1000湖ラリー3位）
全長4420×全幅1620×全高1390mm、ホイールベースは2440mm、車重は1040kg。
直線基調のスタイリングが懐かしい。前後のオーバーフェンダーはかなりワイドだ。
ハンドル位置は左。メーターはノーマルのまま。ミッションは5速MT。
エンジンは1997ccの直4SOHC。タービンはかなり大型。インタークーラーも装着する。
1977年から石油ショックでラリー活動を休止していた三菱は1981年に復帰。欧州輸出を開始したランサーEX 2000ターボをベースにグループ4仕様とし、アクロポリスラリーから参戦。
1982年には4WDのアウディ･クワトロの2台に次ぐ3位入賞を果たした。これにより2Lクラス･2WDで世界最速の乗用車として称賛され、世界中のラリーファンに広くその名をとどろかせた。
国内ラリーではランサーEX 1800ターボで1983、84年にJAF全日本選手権のチャンピオンに輝いた。
ランサー エボリューションIII（1995年 ラリーオーストラリア優勝車）
全長4310×全幅1695×全高1420mm、ホイールベースは2510mm、車重は1230kg。
車高は高められているが、大型のリアウイングやフロントスポイラーなどはノーマルと変わらない。
ハンドル位置は左。ミッションは6速シーケンシャルMT。シート脇までロールケージが張り巡らされている。
エンジンは1997cc直4DOHCターボでインタークーラー付き。駆動方式は横置きFFベースのフルタイム4WDだ。
ランサー エボリューション シリーズの3代目。
フロントバンパー、大型のリアウイングなど空力性能を大幅に改良、エンジンも熟成が図られ、究極のラリーマシンとしてWRCには1995年の第4戦ツール･ド･コルスから参戦。1996年にはトミ･マキネン(フィンランド)がドライバーズチャンピオンに輝き、マニュファクチャラーズでも2位となる大活躍を見せた。
以降、1999年のエボリューションVIまでマキネンが4年連続のドライバーズチャンピオンに輝くとともに、1998年にはドライバーズとマニュファクチャラーズの両タイトルを獲得する圧倒的な強さを誇った。
