ポルシェの牙城を脅かす、高性能スポーツに成長
大径タコを中央に配したインパネは正統派だ。4WS感覚のサスペンションはコーナー進入時にアンダーステアを抑え、出口でテールスライドを抑えるのでワインディングで誰でもハイスピードコーナリングが楽しめる。パワーステアリングのギア比も15.2とクイックで好ましい。ただ、ドリフトでコーナーを抜けるには、それを維持する車速の範囲が非常に狭いので緻密なアクセル＆ステアリングコントロールが要求される。
ツインスクロールの13Bターボは2400〜2500rpmでトルクを出す。それも急激でなくジワリと出てくるので違和感はなく、タイムラグも比較的少ない。クセがないのでピックアップが鋭くなる2500rpm以上をキープしていればサーキットでも速さを十分味わえる。（ホリデーオート1985年12月10日号より抜粋）
全長×全幅×全高：4310×1690×1270mm
ホイールベース：2430mm
重量：1280kg
エンジン：13B型・直2ロータリーターボ・654cc×2
最高出力：185ps/6500rpm
最大トルク：25.0kgm/3500rpm
サスペンション形式（前/後）：ストラット／マルチリンク
185psを発生する13B型ターボは実測で最高速度231.88km/hを記録する実力を発揮した。
着座位置が低くGの動きをダイレクトに感じ取れるコクピットは、Zを超えたとも言われた。
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