1970年代、80年代の街道レーサーのルーツにもなったと言える、ツーリングカーレースに参戦していたマシンたち。クルマ好きは、これらを「ハコ」と呼んで愛した。連載第4回は「ハコ」のレーシングカーを代表する存在、「日産 スカイライン 2000GT-R（KPGC10型）」だ。
レース界で語り継がれる伝説を残した
言わずと知れた日産レーシング史の伝説、金字塔を打ち立てたのが、スカイライン 2000GT-Rだ。デビュー戦となった1969年5月のJAF グランプリ時には4ドアセダンのボディだったが、1971年から2ドアハードトップに変更された。
デビュー戦となった1969年のJAFグランプリ。コースは富士スピードウェイ。当初は4ドアボディでの参戦だった。
グループ6のレーシングカー、日産R380のGR8型エンジンを基本とする直列6気筒24バルブDOHCエンジン、S20型エンジンはデビュー時こそ最高出力は200psそこそこだったが、1972年の最終仕様では240ps＋αまでにパワーアップされていた。
1969年の日本グランプリで富士スピードウェイを激走するGT-R。こちらも2ドアHTが追加される前だったので4ドアボディだ。
マツダ・ロータリー勢に押されて事実上の最終戦となった富士マスターズ250キロレースでは、富士スピードウェイのフルコース（6km）のラップタイムは1分59秒台に突入した。
1970年のマイナーチェンジとともに、参戦マシンのボディはセダンからハードトップに替わり、オーバーフェンダーやスポイラーは大型化された。
全52勝を記録した、スカイライン 2000GT-R（KPGC10型）は最強のツーリングカーだったといえるだろう。（文：大内明彦）
座間ヘリテージコレクションに展示されているのは、1969年JAFグランプリで初優勝を遂げた仕様だ。
