セリカとオベ・アンダーソン。この出会いが、すべての始まりだった。
セリカは初代からラリーに挑戦した。1960年代からトヨタは欧州イベントでマークII GSSを走らせてはいたが、欧州市場で存在を示すために、ラリーへの本格参戦を決定した。当時のトップドライバーであるオベ・アンダーソンと契約、マシンは新型の初代セリカ（TA22）だ。
デビュー戦となった1972年11月のRACラリーでは、9位に入った。ちなみにアンダーソンは、75年にトヨタの実戦部隊となるTTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）を立ち上げることになる。
RACラリーを走る、初代セリカとオベ・アンダーソン。
TA22 初代セリカはノーマルに近いグループ2仕様で、上位入賞は難しかった。73年から選手権が世界戦に格上げされると、ほどなく参戦マシンは、セリカと同じ2T-Gエンジンを小型軽量ボディに積んだTE27 カローラ レビンにスイッチされる。
ベースとなった、TA22 初代セリカ1600GT。
しかし1.6Lの排気量ではライバルに劣り、セリカ2000GT（RA20）に再び出番が回ってきた。ヘッドを4バルブ化した2Lの18R-G改は、シュニッツァーによるチューンで約240psを発揮した。76年のデビュー戦で2位に入るなど、表彰台の常連となる活躍を見せた。
RA40 2代目セリカは1979年のRACラリーから4バルブ仕様が認められた。
その後、2代目セリカのRA40に78年シーズン途中に交替。当初は18R-Gがグループ2規定によりノーマルの2バルブ仕様しか認められないなど苦戦したが、82年までに何度か表彰台を経験した。（文：武田 隆）
ベース車のRA40 2代目セリカ2000GT。ラリーには写真のリフトバックではなくクーペで参戦。
トヨタ・セリカの世界ラリー奮戦の歴史は、ホリデーオート2018年12月号にも掲載されています。
