最大限の経済性と運転者のストレス軽減を最優先したサクシード ハイブリッド
開発統括の小西良樹氏曰く「一番エコでタフなトヨタ・ハイブリッド」。ジャパンタクシーに続く「働くハイブリッド」プロボックス／サクシードだが、商用ニーズに応えるために、システム的に共通するヴィッツやアクアとは細部で異なる仕様が与えられている。
ボンネット上のトヨタエンブレムがハイブリッド車に共通のブルーになり、フェンダーにHYBRIDのエンブレムが入ること以外は、ガソリン車と変わりはない。
最大の違いは燃料タンク容量だ。ヴィッツ系よりも６L増しの42L。契約GSで格安で給油して、1円でも2円でも燃料費を節約したい商用バンには、長い航続距離は強力なウリになる。
リアのトヨタエンブレム左にある出っ張りは、オプションのリアカメラユニット。
荷物を積んでいる時にしっかり止まるために、ECB（電子制御ブレーキシステム）などの制御も細かく変更された。凍結路などでも確実に停止できるように調整されているという。
1.5Lエンジンとモーターによるシステム最高出力は100psになる。
もっとも実際に試乗してみると、そうした細部のこだわりに関するアピールはとても控えめ。普通に乗り回しているぶんには、ことさらそのアドバンテージを実感することは難しい。
ビジネスライクなインテリアだが、安っぽい感じはない。カーナビはオプション。
74㎰／111Nmを発生する1.5L直4エンジンと61㎰／169Nmを発生するモーターから生まれる加速感に心踊ることはない。ハンドリングはダイレクトだけれど、面白みがあるわけでもない。
TXのシート地はファブリック。商用車と言えば塩ビのシート、という時代ではない。
けれども、そうした刺激の少なさこそが、実は仕事の相棒としてのプロボックス／サクシードにもっとも求められている才能なのかもしれないと思う。
TXのリアシートは分離型のヘッドレストを標準装備し、後席に人が乗ることを考慮している。
なにしろ主な開発テーマとして「優れた経済性」ととに考え抜かれているのが、乗り手である「営業マンのストレスを減らす」こと。1Lの紙パック飲料を入れるスペースや、お弁当を食べるためのテーブルのカタチにまでこだわり抜いたクルマにとって、ファンな走りは二の次だ。
それよりも長時間運転での疲労が少なく、休憩時間が快適に過ごせることが重要なのだ。
ハイブリッド車の積載量は、写真の5名乗車時で200kg、リアシートを倒した2名乗車時で350kgと、ガソリン車より50kg少ない。
そんな視点で、普通の住宅地の道をトコトコと走り回って見た。わずかな時間だけれど、働く人の気持ちに寄り添って「ドライブ」。乗り心地や静粛性といった快適性能面では、しっかり「ハイブリッドらしさ」が感じられた。
インパネ下部には引き出し式のテーブルも備え、車内で食事も可能にしている。
いろいろな意味でストレスが少ない運転は、実はとっても楽チンで心地良いのだ。（文：神原 久／写真：早川俊昭）
サクシード TX（1.5Lハイブリッド・2WD） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4245×1690×1525mm
●ホイールベース:2550mm
●重量:1160kg
●エンジン型式･種類：1NZ-FXE･直4DOHC
●排気量：1496cc
●エンジン･モーター最高出力：74ps･61ps
●エンジン･モーター最大トルク：111Nm･169Nm
●システム最高出力：73kW［100ps］
●WLTCモード燃費：22.6km/L
●トランスミッション：電気式無段変速機
●タイヤサイズ：155/80R14
●価格：196万5600円
サクシード ハイブリッドについては、ホリデーオート2019年3月号でも紹介しています。
