名車R32後継のプレッシャーをはねのけ、トルクアップに加えシャシも洗練
「日産 スカイラインGT-R（BCNR33型：1995年1月発売）」
先代のR32GT-Rよリサイズはひとまわり以上大きくなったが、走りに対するこだわりはかわっていない。
1989年に衝撃的なデビューを飾り、名車としての地位を築き上げたR32スカイラインGT-R。その後を継ぐカタチで95年に登場したのがR33スカイラインGT-Rだ。
R32に比較して全長で130mm、全幅で25mm、ホイールベースで105mm大型化したことに賛否はあったが、走りへのこだわりは徹底していた。
パワートレーンは2.6Lの直6DOHCツインターボ、RB26DETT型。最高出力はR32と同じく280psだが、過給圧アップなどで最大トルクは36.0kgmから37.5kgmへとアップしている。
インタークーラーがインナーフィン式になり冷却性能もアップした。パワーはアテーサE-TSを通じて4輪に自在に配分される。
過給圧を0.82barにアップしてトルクを太くした。ECUはR32の8ビットから16ビットに変更してエンジンを綿密に制御。
サスペンションは4輪マルチリンクだが、R32からの変更点としてフロントのアッパー側をAアーム式にするなどの改良も行われている。
ボディは大型化したが、軽量化も徹底された。剛性感を向上させつつ、ボンネットやフロントフェンダーをアルミ化し、樹脂製燃料タンクも採用された。
タコメーターは6時の位置が0指針となる。GT-Rエンブレムは照明付き。ステアリングはSRSエアバッグを内蔵している。
同時に発売されたVスペックでは、サスペンションをハードにし、タイヤはブリヂストンのエクスペディア S-07を履く。またリアにアクティブLSDが装着されたアテーサE-TS PROを装備していた。
R33GT-Rはモータースポーツでも活躍。1995年には全日本GT選手権のドライバーズタイトルを、98年にはシリーズタイトルを獲得した。また、R33をベースにした「日産 NISMO GT-R LM」というスペシャルマシンを製作し、95年のル・マン24時間レースにも参戦している。
リアウイングは4段階の角度調整式となっている。デュアル出しのマフラーはステンレス製で、出口は80×60mmの楕円形状。
スカイラインGT-R Vスペック（1995年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4675×1780×1360mm
●ホイールベース：2720mm
●重量：1540kg
●エンジン型式・種類：RB26DETT型・直6 DOHCツインターボ
●排気量：2568cc
●最高出力：280ps/6800rpm
●最大トルク：37.5kgm/4400rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：245/45ZR17
●価格：529万円
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