3L直6ターボと2種類の2L直4ターボを設定。BMWとの共同開発だがZ4とは味つけが異なる
「トヨタ・スープラ（DB型：令和元年5月発売）」
見た目からFRであることを感じさせるロングノーズ・ショートキャビンのシルエットでロー&ワイドに仕上げられた。
平成31年1月のデトロイトモーターショーで市販型が公開されたスープラ。日本での発売開始は元号の変わった令和元年5月となるが、平成を締め括るスポーツカーといえるだろう。
ダブルバブルのルーフ、ダックテールのリアスポイラー、ディフューザー形状のバンパー下部など、スポーツカーらしディテール。
新型スープラは“フロントエンジン・リアドライブ（FR）、直6エンジン”というヘリテージを生かしながら、「ホイールベース、トレッド、重心高」の3要素にこだわって開発が行われた。
ホイールベースは2470mmで、これは86より100mmも短く（86は2570mm）、また水平対向エンジンを搭載している86よりも低い重心高を実現している。
エンジンは写真の3L 直6ツインスクロールターボと、出力の違う2種類の2L 直4ツインスクロールターボを設定。
日本仕様のエンジンは、3L 直6DOHCターボ（340ps）のほか、2L 直4DOHCターボも出力の違う2種類（258psと197ps）を設定する。それぞれRZ／SZ-R／SZというグレード名が与えられている。
組み合わされるミッションは、いずれも8速ATのみ。
スポーティなだけでなく落ち着いた雰囲気を漂わせるインテリア。上下に薄いインパネと高く幅の広いコンソールによる典型的なFRスポーツの空間を演出。
RZをサーキットで試乗した印象では、とにかく軽快で速い！ 加速の良さもあるが、コーナリング時には初期からフロントがインを向き、そこからもニュートラルステア～弱オーバーステアの間で挙動が安定している。腕に覚えのある人なら、アクセルオンでドリフトを楽しむこともできる。
シフトバイワイヤ式を採用したシフトレバーにパドルシフトを組み合わせる。トランスミッションは全車8速ATとなる。
新型スープラはBMWと共同開発でZ4は兄弟車だが、開発にあたってはお互いに一切干渉していない。プラットフォーム、エンジン、ミッションなどは共通だが、ソフトウエアのチューンなどはまったく別モノの設定だ。したがって走りのテイストも異なり、スープラの方が軽快でコントローラブルになっている。
運転席を中心として2シーターと割り切ったタイトな新世代コクピット。
スープラ RZ（現行型）主要諸元
●全長×全幅×全高：4380×1865×1290mm
●ホイールベース：2470mm
●重量：1520kg
●エンジン型式・種類：B58型・直6 DOHCターボ
●排気量：2997cc
●最高出力：340ps／5000rpm
●最大トルク：500Nm／1600-4500rpm
●トランスミッション：8速AT
●タイヤサイズ：前255/35ZR19、後275/35ZR19
●価格：690万円
新型スープラについては、ホリデーオート2019年7月号でも紹介しています。
