イタリアンムードの快足オープンカー
ダイハツ コンパーノ スパイダー:昭和40年(1965年)4月発売
![画像: 当時の日本車としては垢抜けたスタイリング。カタログ値で最高速は145km/h、0-400m加速は18.5秒だった。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/06/18/91a3d64958c807a6440f89a104b598e0899a8ac7_xlarge.jpg)
当時の日本車としては垢抜けたスタイリング。カタログ値で最高速は145km/h、0-400m加速は18.5秒だった。
ダイハツが戦後初の試作乗用車を発表したのは、1961年(昭和36年)10月の第8回全日本自動車ショーにおいてのことだった。このあたりから同社のイタリアン・デザインへの傾倒ぶりが顕著にうかがえた。
そして翌62年の第9回ショーへの出品作(コンパクト・バン)は、カロッツェリア・ヴィニヤーレのデザインになる作品だった。
![画像: 木目のインストルメントパネルに黒い4眼メーター。ステアリングの型式はボールナットだが切れ味はなかなか鋭く、ロックtoロックは3.5回転。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/06/18/9a3356b1b8d8989998c18a3d8043f4636b337f3d_xlarge.jpg)
木目のインストルメントパネルに黒い4眼メーター。ステアリングの型式はボールナットだが切れ味はなかなか鋭く、ロックtoロックは3.5回転。
同社とヴィニヤーレとの結びつきはきわめて強く、またその作品の出来映えもすぐれており、ワゴン、バンに続いて64年2月に発売されたコンパーノ・ベルリーナ800も均整のとれたシルエットが特徴的だった。
この2ドアのみのベルリーナの屋根をとり払ってオープン化したのが、65年4月に発売されたコンパーノ・スパイダーだった。
エンジンはFE型、直4OHV、958ccで、ソレックスのSUキャブレターを2連装して、最高出力は65ps/6500rpm、最大トルクは7.8kgm/4500rpmを発生した。これに4速ギアボックスが組み合わされ、0-400m加速が18.5秒、最高速は145km/hをマークした。
![画像: OHVとしてはリッターあたり出力が世界一とカタログに謳う。ツイン可変ベンチュリーキャブでチューンされて65psと7.8kgmを発生した。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/06/18/3d924f7bd15d20bd9f66bea75ae5fb6165fd63f0_xlarge.jpg)
OHVとしてはリッターあたり出力が世界一とカタログに謳う。ツイン可変ベンチュリーキャブでチューンされて65psと7.8kgmを発生した。
ラダーフレーム付きのためオープン化は比較的容易で(サイドシルの断面増大、クロスメンバーの追加などの補強が行われた)、車重も35kg増の790kgに抑えることができた。馬力当り重量は12.2kg/ sとなる。
イタリアン・ルックのボディは“シューティング・ライン”の愛称がつけられたが、価格は69万5000円と、トヨタ・スポーツ800(59万5000円)やホンダ S600(56万3000円)などより約10万円も高いため、その売れ行きは今ひとつ伸びなかった。なお、兄弟車に同一エンジンを搭載したベルリーナのコンパーノGTがある。
![画像: 気密性にすぐれた幌。脱着には約30秒とカタログにはあるが、実際にはもっと時間がかかった。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2019/06/18/7344e1ea71b4c15d3d60e4d06c7e09a5f1614ff9_xlarge.jpg)
気密性にすぐれた幌。脱着には約30秒とカタログにはあるが、実際にはもっと時間がかかった。
コンパーノ スパイダー 主要諸元
●全長×全幅×全高:3795×1445×1350mm
●ホイールベース:2220mm
●重量:790kg
●エンジン型式・種類:FE型・直4・OHV
●排気量:958cc
●最高出力:65ps/6500rpm
●最大トルク:7.8kgm/4500rpm
●トランスミッション:4速MT
●タイヤサイズ:6.00-12 4PR
●価格:69万5000円