2Lにまで発展したスペシャリティクーペ
三菱 ギャランGTO 2000GSR：昭和48年（1973年）1月発売
ダイナウエッジラインとダックテールにより優れた空力性能を実現。“ヒップアップクーペ”の愛称がついた。
ギャランGTOは1970年代の三菱を象徴するエポックメイキングなスポーティカーである。流麗なファストバック・スタイルにダックテールを組み合わせ、“ザ・ヒップアップクーペ”のキャッチフレーズで売り出した。そのフラッグシップとなるのは、1.6L DOHCエンジンを積むMRだったが、MRは排出ガス規制を乗り切れず、早々に姿を消してしまった。
このMRと前後して登場したのが、GTO 17Xシリーズだ。MI、MIIの後継モデルとして昭和47年（1972年）3月に登場した17Xは、1686ccの4G35型4気筒SOHCエンジンを搭載する。
シングルキャブ仕様のXIのパワースペックは105ps／15.0kgm、ストロンバーグタイプの2バレルキャブを2連装したXIIは最高出力が115ps／6500rpm、最大トルクが15.2kgm／4500rpmという性能だった。またXIIにはボルグワーナー製のオートマチック仕様も加えられた。
8連メーターが並ぶスポーティなコクピット。油圧／油温計はセンターコンソールのラジオの上に配されている。
17Xシリーズはグリルまわりが変更され、ボンネットには17Xのマークが貼られた。翌1973年1月のマイナーチェンジではアストロンSOHCの2L（115ps）を搭載したSL、SL5、SLオートGS5、GSRを追加。一体式の新フロントグリルを採用した。GTOは、2Lモデルを主役の座に据えた。
かつてのMR以上の衝撃をもって人々に迎えられたのが、オーバーフェンダーで武装したスパルタンモデルの2000GSRだ。2Lを搭載したGTOのフラッグシップとなるモデルである。
4G52型4気筒SOHCアストロンエンジンは、2バレルキャブを2基装着して最高出力は125ps／6200rpmを発揮。5速マニュアルミッションを駆使すれば、最高速度は190km／hに達し、0→400m加速も16.5秒で駆け抜けた。
1975年以降はオーバーフェンダーが非装着となったが、エアダムスカートを装着した。1976年11月にギャランΛ（ラムダ）が登場するまで、第一線で活躍を続けたのだった。
1.6Lからの発展型が17Xシリーズ。1686ccのサターンエンジンはストロンバーグ・ツインキャブとプレミアムガソリンにより115ps／15.2kgmを発揮した。
ギャランGTO 2000GSR 主要諸元
●全長×全幅×全高：4125×1655×1315mm
●ホイールベース：2420mm
●重量：1015kg
●エンジン型式・種類：4G52型・直4 SOHC
●排気量：1995cc
●最高出力：125ps／6200rpm
●最大トルク：17.5kgm／4200rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：185／70HR13
●価格：94万3000円
