スパルタンにまとめられたヤンチャ坊主
三菱 ギャランクーペFTO 1600GSR：昭和48年（1973年）2月発売
この頃のホットモデルは、オーバーフェンダーがお約束か。最高速度はカタログ値で180km／h、0→400m加速テスト値で16.4秒だった。
ギャランGTOの弟分として昭和46年（1971年）10月に登場したのが、ギャランFTOだった。
ギャランのエントリークーペとして開発され、ファストバックとノッチバックの両方の良さを兼ね備えた、独特のファストノッチ・スタイルを採用している。コンパクトなボディながらロングノーズを強調し、フロントウインドーの傾斜もかなり強い。
また、ボディ断面を楕円形に絞り込んだタンブルフォームをいち早く採り入れた。しかも、トレッドも1285mmとギャランL並みにワイドだ。
GSRの特別装備として用意されたのは、5Jのホイールと175／70HR13ラジアルタイヤ、LSDと強化サスペンション。走りのためのアイテムだった。
FTOというネーミングはイタリア語の「Fresco Turismo Omologato」の略で、直訳すると「（レース車両として）公認されたフレッシュ・ツーリング」となる。兄貴分にあたるGTOの「公認されたグランド・ツーリング」とそろえたネーミングというわけだ。
デビュー当初はネプチューンと名付けられた4G41型の直列4気筒 OHV 1378ccエンジンのみで、GIとGIIの最高出力は86ps／6000rpm、ホットバージョンのGIIIはツインキャブを装着して95ps／6300rpmの最高出力を発生する高性能もでるだった。
だが、モアパワーの声に応えて、1973年2月にMCAシステム採用のサターン4気筒SOHCエンジンに換装している。
1.4Lは4G33型を積み、1439ccで最高出力は92ps／6300rpmを発生。新加入の1.6Lモデルは4G32型を積み、SL-5が100ps／6300rpmの最高出力を発生した。
5連メーター風だが、一番右はベンチレーションの通風口。タコメーターを備え、3本スポークステアリングにハイバックシートが標準装備だった。
そしてフラッグシップの1600GSRには、4G32型のツインキャブ仕様が搭載されている。こちらは最高出力110ps／6700rpm、最大トルク14.2kgm／4800rpmの高性能を誇り、レスポンスもすこぶる軽快だ。
また、FRP製オーバーフェンダーやLSD（リミテッド・スリップ・デフ）、ハードに固められたサスペンションなど、スパルタンムードにあふれている。GTOの陰に隠れて人気はイマイチだったが、そのシャープな走りはランサーとともに光っていた。
1971年11月に発売された、ネプチューンエンジン搭載のホットモデルはGIII。ツインキャブを装着して95psを発生。燃料はプレミアムガソリンだった。
ギャランクーペFTO 1600GSR 主要諸元
●全長×全幅×全高：3765×1655×1320mm
●ホイールベース：2300mm
●重量：875kg
●エンジン型式・種類：4G32型・直4 SOHC
●排気量：1597cc
●最高出力：110ps／6700rpm
●最大トルク：14.2kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：165／70HR13
●価格：73万5000円
