【国産名機10選 02】「日産 FJ20E」は日産の技術を再び世に認めさせた逸品

日産 FJ20E：1981年登場

S20型の消滅後、待望の日産DOHCとして1981年10月に登場したのが、FJ20E型だ。S20と同様レースへの投入を前提にしたため、鋳鉄ブロックや5ベアリング8カウンターウエイトのクランクシャフト、2ステージダブルサイレントチェーンによるカムシャフト駆動など、小型軽量化より高速耐久性を重視した機構が採用された。

バルブはアルミヘッドのペントルーフ燃焼室に挟角60度で吸排気各2個を配した4バルブで、カムダイレクト駆動されるが、さらに固有振動数の高い等ピッチダブルスプリングを入れてバルブ追従性を高めたところに、連続高回転に対応する日産の意思が見える。

燃料供給はシーケンシャルインジェクションで行う。ポイントは、その制御に燃料噴射、点火時期、アイドル回転数、排出ガス還流、空燃比フィードバック、ノッキングなどの各制御を行うECCS（エンジン集中電子制御システム）を日産の4気筒エンジンで初めて採用したことだ。

こうして初期のFJ20E型は2Lとしては申し分ない150psの最高出力を発生したが、当時ターボ攻勢を強めていた日産車には、やはりターボが求められた。結果、1983年2月にターボを装着して190psとなったFJ20ETを投入。さらに、1984年2月にはインタークーラーを装着して205psにまで強化されていくことになる。

FJ20E　主要諸元

●型式：FJ20E
●主要搭載車種：R30型スカイライン2000RS
●発表年月：1981年10月
●配置・気筒数：水冷直列4気筒・縦置き
●バルブ駆動機構：DOHC・2段式チェーン
●気筒あたりバルブ数：4（吸気2／排気2）
●過給器：なし
●燃焼室形状：ペントルーフ
●総排気量1990cc
●ボア×ストローク：89.0×80.0mm
●圧縮比：9.1
●最高出力：150ps／6000rpm
●最大トルク：18.5kgm／6000rpm
●燃料供給装置：ECCS（電子制御燃料噴射）
●燃料・タンク容量：プレミアム・65L
●燃費：10.0km／L（10モード）

日産 FJ20Eエンジン4