マセラティ インディ（1969-1975年）
ベースとなったギブリをデザインしたのはジウジアーロだったが、このインディはミケロッティが手がけた。
マセラティの高級大型グランツーリスモ、ギブリが登場してから3年。1969年のジュネーブ モーターショーで新たな4シーター クーペがワールドプレミアされた。その名は「インディ」。マセラティ伝統の「風」が車名の由来ではなく、1939・40年とマセラティがインディ500マイル レースを連覇したことに由来している。
インディは、ギブリの上質な走りとインテリアの設えには満足しているが、やはり2名しか乗れないのが唯一のウイークポイント･･･というカスタマーの声に応えるかたちで登場した。ワールドプレミア前の1968年にトリノ モーターショーで、まだインディという車名は与えられていなかったのだが、カロッツェリア ヴィニャーレのブースでプロトタイプ コンセプトカーとして発表されていた。つまり、デザインは当時ヴィニャーレに在籍していたジョバンニ・ミケロッティが担当していた。
スーパーカーというよりはGTカー的なインテリアも、ギブリと基本的に変わりはない。
ギブリをベースにホイールベースを50mm延長し、全長も150mm長い全長がもたらしたスタイルは実に伸びやか。いわゆるスーパーカーの持つ凄みこそは感じさせないが、高級車メーカーのマセラティらしい落ち着いたたたずまいで、おとなが引け目を感じることなく乗ることができる、4シーターの高級グランツーリスモとして好評を得た。それでも、リトラクタブル式ヘッドランプを採用するなど、スーパーカーらしいアイデンティティは保たれていた。
ギブリ同様ロングノーズのボンネット下に搭載されたパワーユニットは、デビュー当初は4136ccのV8 DOHCだったが、1970年にはギブリと同じ4719ccのエンジンを搭載したモデルも追加された。1973年には排出ガス規制に対応するため、ギブリ SS用の4930ccに換装された。このとき、北米仕様は車名を「インディ アメリカ」に変更している。
インテリアのデザインは基本的にギブリと共通で、高級グランツーリスモにふさわしいフルレザーに覆われた上質なものだった。ミッションも5速MTが標準だが、3速ATも設定されていた。インディは、1975年に生産を終了するまでに約1100台が生産された。
リアビューの雰囲気はギブリと似ている。ラゲッジスペースも十分に広かった。
マセラティ インディ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4740×1760×1220mm
●ホイールベース：2600mm
●重量：1585kg
●エンジン種類：90度V8 DOHC
●排気量：4136cc
●最高出力：290ps／5500rpm
●最大トルク：40.0kgm／3800rpm
●燃料タンク容量：100L
●駆動方式：FR
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：205VR14
