【ヒットの法則445】アウディとポルシェの“スポーツ”に対する考え方はどこがどう異なるのか!?

クルマの成り立ちよりもブランドのあり方

ボクスターSから乗り換えると、さしものアウディTTも、さらに安定ベースのスポーツカーである。ただ、内外から発せられるスポーツカーとしての存在感の大きさは、2代目となって中身がともなったことも手伝ってか、相当なものである。とくにリアビューの眺めは、スポーツカー以外の何者でもない。

ボクスターからすぐに乗り換えれば安定ベースだが、そんなフィルターを外せば、相当に楽しめるスポーツカーである。感覚的にはボクスターのアクセル開度からマイナス20％の領域で、すでに楽しい。腰で乗れる。ロードスターならばもっとだろう。そのかわり、汗をかくことはない。サウンドだってドライバーを煽り立てるものではない。ただ、これからあるべきスポーツカー像のひとつとして、TTの存在意味は大きい。

さらに、年内には日本市場にも登場すると言われるTTSなる過激なモデルは、迫力のサウンドとともに汗の出るスポーツカーだ（しかも乗り心地はV6のSラインモデルより上）。そういや、アウディのTFSIクワトロ系はすべて、最初のひと踏みが、アウディの中だけではなく、ライバルを含むすべての中で最も過激で勇ましい。

今回の取材にはなかったが、ゴルフGTIやRラインといったフォルクスワーゲン系のスポーツモデルはどうだろう。ブランドイメージの分だけ、案外、演出が過激でわかりやすかったりする。

ただしそれほど腰は入らない。それはフォルクスワーゲンがスポーツモデルで稼ぐというよりも、このモデルでブランドステータスを引き上げたいと考えているからだろう。やはり、クルマの成り立ち、ドライブトレーンの構成などよりも、ここでもスポーツがブランドを支配する。

北の新緑のグラデーションのように、そのスポーツ性が個々のブランドによって少しずつ、けれども結果的には明確に分けられているという点が、この巨大グループの強みだと思う。（文：西川淳／Motor Magazine 2008年7月号より）

アウディ A5 3.2FSI クワトロ 主要諸元

●全長×全幅×全高：4625×1855×1375mm
●ホイールベース：2750mm
●車両重量：1670kg
●エンジン：V6DOHC
●排気量：3196cc
●最高出力：265ps／6500rpm
●最大トルク：330Nm／3000-5000rpm
●駆動方式：4WD
●トランスミッション：6速AT
●車両価格：695万円（2008年）



ポルシェ 911カレラ4S 主要諸元

●全長×全幅×全高：4425×1850×1300mm
●ホイールベース：2350mm
●車両重量：1560kg
●エンジン：対6DOHC
●排気量：3824cc
●最高出力：355ps／6600rpm
●最大トルク：400Nm／4600rpm
●駆動方式：4WD
●トランスミッション：5速AT
●車両価格：1490万円（2008年）

ポルシェ ボクスターS 主要諸元

●全長×全幅×全高：4330×1800×1295mm
●ホイールベース：2415mm
●車両重量：1420kg
●エンジン：対6DOHC
●排気量：3387cc
●最高出力：295ps／6250rpm
●最大トルク：340Nm／4400-6000rpm
●駆動方式：MR
●トランスミッション：5速AT
●車両価格：751万円（2008年）

アウディ TTクーペ3.2クワトロ 主要諸元

●全長×全幅×全高：4180×1840×1390mm
●ホイールベース：2465mm
●車両重量：1470kg
●エンジン：V6DOHC
●排気量：3188cc
●最高出力：250ps／6300rpm
●最大トルク：320Nm／2500-3000rpm
●駆動方式：4WD
●トランスミッション：6速AT
●車両価格：585万円（2008年）

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