自然な加減速の制御と乗り心地が良いのが好印象
試乗したすべてのPHEVモデルはフェイスリフトされたが、エクステリアには大きな変化はなく、わずかにエレクトリックの「E」を表すターニングライトが特徴となる。全車に共通する点はアウディらしい乗り心地重視で、ハイブリッドモードでのブースト加速や最大0.3Gまでのブレーキ減速も含め、とても自然な運転感覚を提供している。ちなみに新しいブレーキシステムはA3 TFSI eとQ3 TFSI eでは40kW、Q8 TFSI eでは80kWまでエネルギーを回生することができる。
今回のアウディPHEVのコンセプトである「使いやすい」を象徴するのが、ドライブロジック「eトロン ドライブモード」だ。オートハイブリッドモードでは常にEV走行可能距離と最大航続距離が見やすく読み取れ、バッテリーホールド＆チャージモードではグリーンゾーンの目的地でのEV走行を、リアルタイムの地図データなどをもとにルートや速度を予測する「プレディクトエフィシェンシーアシスト」によって、効率の良い走りをすることができる。
搭載されているリチウムイオン電池はプリズムタイプで、A3とQ3用は96個のセルで13kWh、Q8用は104個のセルで17.9kWhの総電力量となる。
そして改善された特徴のひとつであるEV航続距離は、A3が74km、Q3が61kmそしてQ8が59kmとなっている。いずれもNEDC値で実際の距離はやや差し引いて考えなければならないが、ドイツ交通局によればプライベートドライバーの95％は1日の走行距離が50km以下、99％は100km以下という数字を発表しており、アウディのPHEVモデルは大半の条件をカバーすることができている。
また今回のコンセプトにある快適な充電システムだが、コンパクトクラスが2.9から3.6kW、アッパークラスのQ8で7.4kWの充電能力が与えられている。これまでのアウディの調査では、ユーザーは1日2回、自宅と勤務先で充電を行っている。前者では5時間、後者は工業用電源を使用するので2時間半から4時間半程度でフル充電が可能だ。さらに遠出をしても欧州内26カ国にある15万5000カ所のAC充電ポイントも利用可能である。
PHEVはBEVと同様にドイツでは政府からの補助金が支給されるので、今後も順調なセールスが期待されている。一方、日本でも東京都が目標に掲げている30年からのガソリン車販売禁止政策では、PHEVは除外されているので、近未来を先取りした今回のアウディワークショップはまさにグッドタイミングだったと言える。（文：アレキサンダー・オースルテン＜キムラ・オフィス＞／写真：キムラ・オフィス）
A3は40 TFSI eと45 TFSI eの2タイプを設定。同じ1.4L直4ターボエンジンを搭載しているが、モーターの出力が前者が80kWなのに対して、後者は85kWとなっている。
アウディA3スポーツバック40 TFSI e主要諸元
●エンジン：直4DOHCターボ
●総排気量：1395cc
●最高出力：110kW（150ps）／5000－6000rpm
●最大トルク：250Nm／1550－3500rpm
●モーター最高出力：80W
●モーター最大トルク：330Nm
●バッテリー種類：リチウムイオン電池
●総電力量：13.0kWh
●トランスミッション：6速DCT（Sトロニック）
●駆動方式：FF
●0→100km／h加速：7.6秒
●最高速：227km／h
アウディQ3スポーツバック40 TFSI e主要諸元
●エンジン：直4DOHCターボ
●総排気量：1395cc
●最高出力：110kW（150ps）／5000－6000rpm
●最大トルク：250Nm／1550－3500rpm
●モーター最高出力：85W
●モーター最大トルク：330Nm
●バッテリー種類：リチウムイオン電池
●総電力量：13.0kWh
●トランスミッション：6速DCT（Sトロニック）
●駆動方式：FF
●0→100km／h加速：7.3秒
●最高速：210km／h
アウディQ8スポーツバック 60 TFSI eクワトロ主要諸元
●エンジン：V6DOHCターボ
●総排気量：2995cc
●最高出力：250kW（340ps）／5300－6400rpm
●最大トルク：450Nm／1340－5300rpm
●モーター最高出力：100W
●モーター最大トルク：400Nm
●バッテリー種類：リチウムイオン電池
●総電力量：17.9kWh
●トランスミッション：8速AT（ティプトロニクス）
●駆動方式：4WD
●0→100km／h加速：5.4秒
●最高速：240km／h
