本国のティグアンは3つの名前を持つ
フォルクスワーゲンの新しい戦略のもとにティグアンは生まれたのだと思う。それは本国のティグアンが3つの名前を持つことでもわかる。そのうちのひとつは日本にも入っている「トラック＆フィールド」。あとのふたつは「スポーツ＆スタイル」と「トレンド＆ファン」である。
ティグアンが3つのサブネームを持つということは、それだけこのマーケットが大きいという証だろう。コンパクトSUVは、ホンダCR-VやトヨタRAV4が欧米でもすでに大きなシェアを獲得しているが、これから先もさらに伸びることが予想されているのだ。同じドイツ車では、BMW X3やアウディQ5なども同じセグメントに入るだろう。
同じボディで3つの名前という点では、昔のマークII 3兄弟と発想は同じかもしれない。装備やエクステリアデザインを少し変えて、標準的なマークIIに対してスポーティなチェイサー、大人っぽいクレスタという名前で出ていた。日本ではピーク時に3車種で月3万台を越えていたこともある。
ティグアンも同じように考えたのだろう。このコンパクトSUVというセグメントは大きな需要がありそうだが、顧客の好みに合わせるのも難しい。それなら3つの方向性の異なるモデルを作ればいいということだ。
日本に入ってきているのはオフロード志向の顔をもつ「トラック＆フィールド」で、未導入の「スポーツ＆スタイル」と「トレンド＆ファン」はオンロード志向のフロントマスクを持っている。一番目立つ違いはフロントスカートで、「トラック＆フィールド」はアプローチアングルを考えて地面に擦りにくいデザインになっている。またヘッドライト下側からラジエターグリルに続くラインはナンバープレートの下で左右につながっているが、「スポーツ＆スタイル」と「トレンド＆ファン」はバンパー下まで伸びて左右につながるという違いがある。
今回乗った「スポーツ＆スタイル」のデザインは、より乗用車っぽくなっている。インテリアでもモデルごとにシート地のデザインも異なり、雰囲気の違うクルマにうまく作り分けられている。
サスペンションもオンロード志向の2モデルはスポーティな走りができるように、「トラック＆フィールド」よりも固められている。
オンロード志向のティグアン「スポーツ＆スタイル」。170ps+6速AT仕様の車両価格は欧州で3万1250ユーロ。
