ラフロードよりはハイウエイが似合うシティ派SUV
新開発の直噴4気筒2Lターボを搭載。エネルギー回生システムも備える。ミッションはデュアルクラッチのパワーシフトだ。
前に記したような説明を聞いた後に、さっそく乗ってみる。加速時はターボが実体感として効きだすのが2500rpm付近からなので、低速時の急な上り坂などシチュエーションによっては、もう少しパワーが欲しい！と、正直思ってしまう場面があるのも事実だ。
逆に、いったんターボが効き始めてしまえば、気持ち良いほどに高回転域まで回ってくれる。つまり、完璧オンロード指向、シティ派SUVの性格に見合うように、かなり高速型に寄った性格づけがされているということなのだろう。
その証拠に足まわりのバランスも、中〜高速域の方がいい。上屋はフラットで腰から下だけで回っていくような、まるでスキーのウェーデルンさながらの爽快さが味わえる。直6エンジンを搭載するT6と比べると車重にして140kg軽く、とくに鼻先が軽いからオンロードのワインディングではワクワクするくらい、スッと頭が入っていく。
軽快な上にFFながら安定感が高く、箱根の峠道をスイスイと駆け回れるくらいなのだが、車庫入れとなるとどうもステアフィールが重い。それでも、2011年モデルから採用された車速感応式パワーステアリングの操舵アシストをいちばん強にすれば問題ないので、女性や非力な人にはこの設定がオススメだ。また最小回転半径5.8ｍという数値の割りには、実際の小回り性は高い。
トルクコンバータ式ATのような滑らかさにこだわったというDCTのおかげで、シフトショックは少なくフィールはいい。そして低速用追突回避・軽減オートブレーキシステムの「シティセーフティ」は標準装備するなど、安全性能は全グレード同等にというのも、ボルボらしい美点である。
直6ターボのT6ほどのパワフルさはないが、高回転域まで伸びるエンジンで高速クルージングも楽しむことができる。
■ボルボ XC60 T5 SE 主要諸元
●全長×全幅×全高：4625×1890×1715mm
●ホイールベース：2775mm
●車両重量：1790kg
●エンジン種類：直4 DOHCターボ
●排気量：1998cc
●最高出力：149kW＜203ps＞／6000rpm
●最大トルク：300Nm＜30.6kgm＞／1750-4000rpm
●トランスミッション：6速DCT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：10.2km／L
●タイヤ：235／60R18
●当時の価格＜税込み＞：499万円
