【試乗】ホンダ ヴェゼルの最量販グレード「e:HEV Z」。インテリアにプラスティッキー感はなし

クルマ作りの方向性が今までとは違ってきた

メインのパワートレーンはe：HEV。バッテリー蓄電量があるときはモーターで走行し、残量が少ない時や力強く加速する時は、エンジンでの発電を加えてモーターで力強く走行する独自のハイブリッドシステムを搭載している。

もっとも、高速クルーズ時はエンジン走行するのがこのシステムの特徴なので、正直、エンジン音に煩わしさを感じることもある。またACC使用時の中間加速などもおとなしめで、もう少しパワフルでもいいと思ってしまう。

しかし、エンジンで発電しつつも、モーターで走れる範囲が伸びていること、高速クルーズ時はクラッチが直結してエンジンで直接走行していることで、燃費はWLTCモード（高速）で21.1km／Lというのだから恐れ入るしかない。

また、パドルシフトでの減速感の調整もしっかり差が出るので、とくにスポーツモードなどを選択すると、さらに気分が高まるなんていう愉しさもあるのがいい。ステアフィールも最近のクルマにしてはドッシリ目なので、安定感の高さも感じられることだろう。

安定といえばリアルタイムAWDだ。プロペラシャフトでリニアに駆動力を伝えるタイプなのだが、とくに差が出るのがコーナリング。「アジャイルハンドリングアシスト」がイン側に引き寄せるようなラインを取るべくサポートしてくれるので、とくに雨天時の中速以上のコーナリングシーンでは確実な違いが体感できる。試乗時はたまたま雨だったのだが、もはや安全装備のひとつとして数えたいと思った。

ドライバーの負担を減らし、車内でいかに快適に過ごすか・・・。そこにもホンダの変化を感じた。（文：竹岡 圭／写真：永元秀和）

ホンダ ヴェゼル e：HEV Z（4WD） 主要諸元

●全長×全幅×全高：4330×1790×1590mm
●ホイールベース：2610mm
●車両重量：1450kg
●エンジン：直4DOHC＋モーター
●総排気量：1496cc
●最高出力：78kW（106ps）／6000－6400rpm
●最大トルク：127Nm／4500－5000rpm
●モーター最高出力：96kW（131ps）／4000－8000rpm
●モーター最大トルク：235Nm／0－3500rpm
●トランスミッション：電気式無段変速機
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・40L
●WLTCモード燃費：22.0km／L
●タイヤサイズ：225／50R18
●車両価格（税込）：311万8500円

ホンダ ヴェゼルe：HEV9

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