【試乗】HKSがスーパーチャージャーを装着したCR-Zは、その快音でボルテージを上げた【10年ひと昔の新車】

ノーマルより明らかに俊敏さを増している

パワー的には、インジェクターまで変更した上級仕様で、最高出力は202.4ps、最大トルクは26.7kgmオーバーを発生している。とはいえ、排出ガス性能も燃費性能もさほど落ちていないというから、たいしたものだ。

さて、走り出すとノーマルとは別モノだと言うことが街中でも体験できる。とくにスタートダッシュのトルク感は見事なもので、モーターアシストがあるとはいえダルさが残っていたノーマルとは別次元だ。いわばＳ／Ｃとモーターのツインチャージで、その実力はかなりスポーティだ。

S／Cの装着で変わったのは走りの性能だけでなく、S／C独特の「ウイーン」という、ちょっと高周波のサウンドと、HKSのサイレントハイパワーマフラーによるエキゾーストノートのハーモニーも、好きな人にはたまらないかもしれない。

以前に行ったテストでは、最高速度は222km／h（スピードリミッター解除装置を装着）とノーマルより約20km／hアップという結果を出しながら、燃費はノーマルとほぼ同等だったという。つまり、S／Cを装着しながら、しっかりとエコを両立させているところは、さすがだ。

ノーマルのCR-Zは「エコカーはエコだけでは終わらない」と掲げたが、真の意味でそれを実現したのが、このHKS CR-Zだ。スポーツカーと名のれるだけの速さを持ち、しかもエコ性能をも実現した、そのバランスは見事なもの。この実力を約45万円の出費で実現できるのだから、CR-Zにモアパワーを望んでいる人は検討の余地がありそうだ。

■ホンダ CR-Z アルファ（ベース車両）　主要諸元

●全長×全幅×全高：4080×1740×1395mm
●ホイールベース：2435mm
●車両重量：1130kg
●エンジン種類：直4 SOHC＋モーター
●排気量：1496cc
●エンジン最高出力：84kW＜114ps＞／6000rpm
●エンジン最大トルク：145Nm＜14.8kgm＞／4800rpm
●モーター最高出力：10kW＜14ps＞／1500rpm
●モーター最大トルク：78Nm＜8.0kgm＞／1000rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：22.5km／L
●タイヤ：195／55R16
●当時の車両価格＜税込み＞：249万8000円

HKS CR-Z8

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