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スーパーチャージャー
Official Staff
ジャガー Fペイスの2025年モデルを早くも受注開始。SVRはパワートレーンをアップグレード
2024年1月23日、ジャガー・ランドローバー・ジャパンはジャガーのハイパフォーマンスSUV「Fペイス(F-PACE)」の2025年モデルの受注を開始した。
Webモーターマガジン編集部
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ジャガー
ランドローバー
Fペイス
2025年モデル
SVR
575エディション
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【2023 写真蔵トップ10】<第6位>ロータス最後の内燃エンジン搭載モデル、「エミーラ」が日本導入開始
長かったコロナ禍も落ち着いた2023年。この1年(2023年1月1日〜12月20日)に紹介した「写真蔵」から、人気の高かったモデルのトップ10をカウントダウン形式で紹介しよう。第6位は、フル電動化に舵を切ったロータスが送る、最後の内燃エンジン搭載モデル「エミーラ(EMIRA)」だ。(2023年1月9日公開、一部修正)
Webモーターマガジン編集部
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2023年
トップ10
第6位
ロータス
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エヴァイヤ
スーパーチャージャー
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「XKR-S」は、ジャガー史上最速で、しかもラグジュアリーなビッグキャットだった【10年ひと昔の新車】
「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、ジャガー XKR-Sだ。
Webモーターマガジン編集部
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ジャガー
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ビッグキャット
史上最強
スーパーカー
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北米トヨタが急速充電規格「NACS」への対応を表明。テスラ社との合意で、スーパーチャージャーをトヨタ/レクサス車が利用可能に
2023年10月20日、トヨタ自動車とToyota Motor North America, Inc.(北米トヨタ)は、2025年から北米の急速充電規格「NACS」をEVに採用することでテスラ社と合意したと発表。CCS規格を採用した従来のEVにおいてはアダプターで対応するという。
Webモーターマガジン編集部
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急速充電器
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電気自動車
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レクサス
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アウディ A6のワゴン「アバント」に搭載されたスーパーチャージドV6は、先代のV8を凌ぐフィーリング【10年ひと昔の新車】
「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、アウディ A6アバントだ。
Webモーターマガジン編集部
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10年ひと昔
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アウディ
A6
アバント
ワゴン
V6
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GRMN iQスーパーチャージャーは、ピリリとスパイスの効いたマイクロレーサーだった【10年ひと昔の新車】
「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、GRMN iQスーパーチャージャー(プロトタイプ)だ。
Webモーターマガジン編集部
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GRMN
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プロトタイプ
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コンプリート
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メルセデス・ベンツ SLRマクラーレンは、F1の名門とコラボしたスーパースポーツカー【スーパーカークロニクル/064】
1970年代の後半に大ブームが起き、今もなお人々を魅了してやまないスーパーカーたち。そんな懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまでを紹介していく、スーパーカークロニクル。今回は、メルセデス・ベンツ SLRマクラーレンだ。
Webモーターマガジン編集部
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マクラーレン
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スターリング・モス
F1グランプリ
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ロータスが待望の新型レーシングカー、「エミーラ GT4」を発表。日本のレースシーンにも登場するのか?
2023年6月13日(英国現地時間)、ロータス カーズはミッドシップ スポーツカーのエミーラ(EMIRA)をベースにしたレーシングカー、「エミーラ GT4」を発表。6月17〜18日にスネッタートンで開催される英国GT選手権の会場で初公開する。
Webモーターマガジン編集部
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エアロダイナミクス
チャップマン
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マツダ CX-30【1分で読める国産車解説/2022年現行モデル】
マツダ CX-30(MAZDA CX-30)現行モデル発売日:2019年7月18日車両価格:245万8500円〜391万5980円
Webモーターマガジン編集部
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1分で読める国産車解説
マツダ
CX-30
国産車年鑑
SUV
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ハイブリッド
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スーパーチャージャー
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【写真蔵】ロータス最後の内燃エンジン搭載モデル「エミーラ」、いよいよ日本導入開始!
フル電動化に舵を切ったロータスが送る、最後の内燃エンジン搭載モデル「エミーラ(EMIRA)」。以前にプロトタイプは紹介したが、V6エンジンを搭載したファーストエディションが日本で初公開されたので、そのディテールを写真で紹介しよう。
Webモーターマガジン編集部
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ファーストエディション
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第7世代はついに4輪独立懸架に。ブレーキ、ステアフィールまで「プレステージ感」を高めて「いつかはクラウン」を謳う【クラウンはじめて物語Vol.07<GS120型>】
16代目クラウンの誕生を機に、各世代のカリスマ性を彩ってきた「はじめて」をあらためて紐解く特別連載企画。第7回は、1983年に誕生した第7世代「GS120型」をご紹介しよう。初の4輪独立懸架をはじめ、プログレッシブパワーステアリングや4輪ESCなど、走りの質感を高める工夫にも積極的だ。(Motor Magazine Mook 「TOYOTA CROWN 13th」より)
神原 久(Webモーターマガジン編集部)
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CAR
7代目
GS120系
クラウン
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ハードトップ
いつかは
ツインカム
24バルブ
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トヨタMR2に搭載された4A-GELUと、モアパワーに応えてスーパーチャージドされた4A-GZE【GTmemories9/第4回】
1980年代まで自動車メーカー各社が発売に向けて試行錯誤していたが、その市場を読みきれず市販化に至らなかったミッドシップスポーツカー。しかし、そんな中でトヨタが1984年に発売したのが、国産初MRスポーツ「MR2」だった。今回はその魅力を4回に分けてお届けしよう。(GTメモリーズシリーズ第9弾「AW11 トヨタMR2」より一部抜粋)
飯嶋洋治(FAN BOOK編集部)
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AW11
MR2
4AG
4AGZ
DOHC
スーパーチャージャー
ミッドシップ
トヨタ
CAR
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動画【会田&笠原でストラーダF1X】
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