FJ20Eを搭載したRSは4ドアセダンにも設定された。画像は標準の70偏平タイヤからグレードアップした60タイヤ装着車。
RSは「レーシングスポーツ」の証。新エンジンと熟成のサスが光る
1980年代に入ってからも、設計の古いSOHCであるL20型のくびきに縛られていたスカイラインGT系。1981年のフルモデルチェンジでHR30となってからもそれは変わらなかった。DOHC路線を打ち出したトヨタのスポーティカーの前で日産ファンはじれったい思いをしていたが、同年に追加されたDR30「スカイラインRS」は、ようやく登場した高性能車となった。
搭載されたエンジンは新開発のFJ20E型。国産車初の1気筒あたり4バルブの直4 DOHCとなった。まだ2バルブだったトヨタのDOHCユニットに対しても高性能を主張するには十分な機構だった。
1980年代的なスクエア基調のボディライン。スペックだけではなくエクステリアでも好評を得た。
もちろんスカイラインのトップグレードといえば6気筒・・・とこだわるユーザーも存在したが、FJ20Eという新世代エンジンはキャブレターではなく電子制御化され、パワフルさと扱いやすさも両立した。
サスペンションはフロント／ストラット、リア／セミトレーリングアームというGC10系（ハコスカ）時代から受け継いだもので、すでに熟成の域に達していた。ただ、先代のC210系ではL20ターボのエンジンパワーに足回りが負けているとの評もあったことから、ジオメトリーの見直しなどの改良を行っている。
RSではさらに減衰力を2段階調整できるアジャスタブルショックアブソーバーの採用、リアスタビライザーやLSDの装備など、よりハードな走りに耐えうるチューニングを施している。そして直4となったことで前後重量バランスも改善され、操縦性も向上。総合的な評価は上々なものとなった。
FJ20E型エンジンは、16バルブ直4DOHC。150ps／18.5kgmの動力性能を発生した。
日産 スカイライン2000RS ハードトップ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4595×1665×1360mm
●ホイールベース：2615mm
●車両重量：1115kg
●エンジン：直4 DOHC
●排気量：1990cc
●最高出力：150ps／6000rpm
●最大トルク：18.5kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●10モード燃費：10.0km／L
●車両価格：217万6000円（東京）
※1981年10月時点での仕様
日産 スカイライン2000RS 4ドアセダン 主要諸元
●全長×全幅×全高：4595×1665×1385mm
●ホイールベース：2615mm
●車両重量：1105kg
●エンジン：直4 DOHC
●排気量：1990cc
●最高出力：150ps／6000rpm
●最大トルク：18.5kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●10モード燃費：10.0km／L
●車両価格：212万1000円（東京）
※1981年10月時点での仕様
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