RS Q8が4車の中でもっとも乗り心地がいい
残るRS Q8は、他の3台とはまったく別の価値観で作られているような気がする。
まず、エアサスペンションの、「手触り」が極めてソフトで、市街地ではスーパーSUVとは思えない恐ろしく快適な乗り心地を味わえる。これほど乗り心地のいいSUVは滅多にないと断言できる。
このしなやかな足まわりが、荒れた路面でも安定したロードホールディングを生み出してくれるため、どのようなコーナーが現れても不安を覚えない。しかも、あれほどソフトに感じたサスペンションが、ハードコーナリング時にはボディの動きをしっかりと抑え込んでくれるので、素早い切り返しも難なくこなす。その、フラットな姿勢を保ったまま次々とコーナーをクリアしていく様子は、まるで魔法のじゅうたんのようだ。
また、メカニカルな4WDシステムを持つことで心配されるコーナー進入時のアンダーステアも実際には感じない。この辺は、アウディクワトロの40年を越すノウハウが生かされているのだろう。
48Vのマイルドハイブリッドを備えたエンジンはパワフルでレスポンスも良好。しかもエンジン音だけなくロードノイズや風切り音を含め、全般的な静粛性が優れているのもRS Q8の特徴だ。
というわけで個人的にはRS Q8がもっとも気に入ったが、4台のキャラクターは明確に異なる。是非、気になったモデルを実際に試乗して、自分にぴったりあった1台を選び出して欲しい。（文：大谷達也／写真：小平 寛）
アウディRS Q8。市街地ではスーパーSUVとは思えない快適な乗り心地を味わえる。
アウディ RS Q8 主要諸元
●全長×全幅×全高：5010×2000×1700mm
●ホイールベース：2995mm
●車両重量：2410kg
●エンジン：V8 DOHCツインターボ
●総排気量：3996cc
●最高出力：441kW（600ps）／6000rpm
●最大トルク：800Nm／2200－4500rpm
●トランスミッション：8速AT（ティプトロニック）
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・85L
●WLTCモード燃費：7.1km／L
●タイヤサイズ：295／35R23
●車両価格（税込）：1869万円
メルセデスAMG GLE 63 S 4MATIC＋ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4955×2020×1785mm
●ホイールベース：2995mm
●車両重量：2520kg
●エンジン：V8 DOHCツインターボ＋モーター
●総排気量：3982cc
●最高出力：450kW（612ps）／5750－6500rpm
●最大トルク：850Nm／2500－4500rpm
●モーター最高出力：16kW（22ps）
●モーター最大トルク：250Nm
●トランスミッション：9速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・85L
●WLTCモード燃費：8.7km／L（EU準拠）
●タイヤサイズ：前285／40R22、後325／35R22
●車両価格（税込）：1958万円
BMW X6 Mコンペティション 主要諸元
●全長×全幅×全高：4955×2020×1695mm
●ホイールベース：2970mm
●車両重量：2370kg
●エンジン：V8 DOHCツインターボ
●総排気量：4394cc
●最高出力：460kW（625ps）／6000rpm
●最大トルク：750Nm／1800－5860rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・83L
●WLTCモード燃費：7.4km／L
●タイヤサイズ：前295／35R21、後315／30R22
●車両価格（税込）：1899万円
ポルシェ カイエン ターボS Eハイブリッド 主要諸元
●全長×全幅×全高：4926×1983×1673mm
●ホイールベース：2895mm
●車両重量：2490kg
●エンジン：V8DOHCツインターボ＋モーター
●総排気量：3996cc
●最高出力：404kW（550ps）／5750－6000rpm
●最大トルク：770Nm／1960－4500rpm
●モーター最高出力：100kW（136ps）/2800rpm
●モーター最大トルク：400Nm／100－2400rpm
●システム最高出力：500kw（680ps）
●システム最大トルク：900Nm
●トランスミッション：8速AT（ティプトロニックS）
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・75L
●WLTCモード燃費：30.3－31.25km／L（EU準拠）
●タイヤサイズ：前285／40R21、後315／35R21
●車両価格（税込）：2441万円
