発進時のトルクはブガッティ ヴェイロンを凌ぐ1330Nm！
きわめてクオリティの高いインテリア。センターダッシュのディスプレイでさまざまな操作が可能だ。
コクピットに着き、スタートボタンを押す。センターコンソールにある小さなピラミッド型のセレクターから「D」を選択すると、デフォルトのEVステルスモードが自動的に選択される。パドルでスポーツモードを選択すれば、エンジンで発電させることもできる。
スロットルペダルをめいっぱい踏み込むと、いきなり最大トルクの1330Nm！が発生する。これは、あのブガッティ ヴェイロン（1250Nm）を凌ぐ数値だ。加速は爆発的というわけではないが、十分以上だ。車両重量は未公開（2トンくらい？）だが、ステルスモードで0→100km／h加速は7.9秒、最高速度は155km／hと公表されている。
フィスカー オートモーティブでは今回の試乗用に特設の公道コースを用意していたが、そこを1周走るだけで、カルマのハンドリングの実力は明らかだった。鍛造アルミニウム製アームのダブルウイッシュボーン式サスと、セルフレベリング リアダンパーのおかげで、その走りはトップクラスの安定感を誇る。ステアリングの重さや手応えは適度で、前47：後53と重量バランスが優れており、ターンインはシャープで正確。限界域でもアンダーステアはほとんど出なかった。
ホイールベースは3.16mと超長く、タイヤはワイドな22インチのGY イーグルF1。これらが相まって、カルマは直線でもコーナーでもフラットな姿勢を保ち、フルブレーキングでもほとんどノーズダイブしない。コーナリングの限界は高く、それでもリアが流れ出してもクルマの動きは読みやすいので、スロットルワークとカウンターステアで修正は容易だ。
スポーツモードに切り替えると、エンジンが大きな音をたてて静寂は破られた。前輪の後ろに配されたエキゾーストパイプから乾いた音がする。このスポーツモードでは0→100km／h加速は5.9秒、最高速度は200km／hに達する。ブレーキはブレンボ製で前：6ポッド、後：4ポッド。制動力とペダル剛性は優れていて、耐フェード性もいい。
カルマの先進的な部分は、センターコンソールにもある。10.2インチの大きなタッチスクリーン上の簡単な操作で、エアコンやオーディオなど、ほぼすべてのコントロールができるのだ。
米国での基本価格は9万6850ドル（当時のレートで約814万円）だが、すでに3000台のオーダーが入っているという。フィスカーのマーケットは十分にあるという証拠だ。日本にも導入が計画されているというから、今後に期待したい。（編集部註：フィスカー オートモーティブは2013年に経営破綻し、日本には導入されませんでした）
ブレーキの効きも良く、ターンインは正確。カルマはコーナリングも楽しいクルマだった。
■フィスカー カルマ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4996×1984×1330mm
●ホイールベース：3160mm
●車両重量：未公表
●エンジン種類：直4 DOHCターボ＋モーター
●排気量：1998cc
●最高出力：188kW＜255ps＞／5900rpm
●最大トルク：349Nm＜35.6kgm＞／2000rpm
●モーター最高出力：300kW
●総合出力：296kW＜403ps＞
●総合トルク：1330Nm＜135.7kgm＞
●トランスミッション：無段変速
●駆動方式：FWD
●航続距離：80km（EVのみ）／480km（エンジン併用）
●タイヤ：前255／35R22、後285／35R22
●当時の車両価格（米国）：9万6850ドル
