【海外試乗】フォルクスワーゲンID.5は、ID.4のワンランク上を目指したクーペスタイルのピュアEV

RWDと4WDのふたつの駆動タイプを用意

まだ派手なカムフラージュをまとっているID.5は、アウディQ4 eトロンスポーツバックの兄弟モデルにあたる。プラットフォームは、もちろんMEBだ。現在、開発の最終ステージにあるこのモデルは、本来ならばID.4クーペと呼ばれるべきクルマだが、ID.4がユーティリティ（実用性重視）のSUVであるのに対して、ワンランク上の存在にしたかったようだ。

ID.4に対してID.5のスタイルで際立っているのは、ボディ後半で大きく弧を描いたルーフラインだろう。テールゲートはリフトバック状に傾斜し、その上縁にインテグレートされたルーフスポイラーがアイキャッチとなっている。ホイールは標準が19インチで、20インチそして21インチがオプションで用意される。

パワートレーンはID.4と同一で、125kWあるいは150kWのシングルモーターで後輪を駆動するベーシックなバリエーションと、前後2基の電気モーターで220kWを発生する4WDのトップモデルGTXが用意される。搭載されているリチウムイオンバッテリーは、すべて77kWhに統一。航続距離はもっとも小さなモーターを搭載したモデルなら、497km（WLTPモード）に達する。

ハンドリングは終始安定。低速域の乗り心地は硬め

試乗はまずアウトバーン走行から始まった。フロント162Nm、リア310Nmを発生する2基の電気モーターを搭載し、トルクベクタリングを可能にするGTXのスポーツモードにおけるパフォーマンスは非常に満足のいくもので、進入路から巡航車線での130km／h付近までビビッドで安定した加速性能を発揮する。静かで快適なキャビンはロングドライブも得意だろう。

ハンドリングは床下電池によるEV独特の低重心レイアウトのお陰で終始安定していた。オプションの21インチタイヤは低速ではやはりゴツゴツしたショックを感じるが、高速ではスムーズになる。スタイル重視ならともかく、日常の乗り心地と両立させたいのであれば20インチを勧める。（文：グレッグ・ケーブル＜キムラ・オフィス＞／写真：フォルクスワーゲンAG）

フォルクスワーゲン ID.55

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