レヴォーグの高い人気には、それなりの理由があった
タテ型のタッチディスプレイが目をひくが、下部をカットしたステアリングホイールやアルミパッド付きペダルなど、操作性も重視されている。
現行型のパワートレーンは、今のところ177psと300Nmを発生する水平対向4気筒の1.8Lターボと、リニアトロニックと呼ばれるCVTとの組み合わせのみ（取材時は2.4Lは未発表）だが、市街地でも高速道路でも、パワー的に不満はない。走行モードを2段階に切り替えられるSI-ドライブが備わるが、通常は「I（インテリジェント）」で十分。「S（スポーツ）」では初期ゲインが強いので、街中では発進時のアクセル操作に気を遣うほど。
ターボは低回転域から効いて、CVTがうまくエンジンの効率的な部分を引き出しているようで、加速は全域でスムーズ。CVTはマニュアルモードも備え、8速の80km／hは約1350rpm、100km／hで約1650rpm。今回、燃費は計れなかったのだが、高速クルーズではかなり伸びそうだ。
市街地でも高速道路でも、ダンピングの効いた乗り心地は良く、静粛性も高くて快適だ。少しだけワインディングロードも走ってみたのだけれど、前述した4代目までのレガシィ ツーリングワゴンにも通じる素直なハンドリングが好印象だった。FFともFRとも違う、前が引っぱりつつ後ろからも押し出してくれる感覚は、スバルの優れた4WDテクノロジーならではの賜物だ。
アイサイトXをはじめとする運転支援機能は優れものだ。信号待ちでボーッとしていると先行車が発進したのを教えてくれるし、高速道路でのレーンキープは安定している。しかも、ACC（アダプティブ クルーズコントロール）作動中で前方がクリアでも、高速道路の料金所が近づくと減速までしてくれる！
タテ型のタッチスクリーンやメーターパネルのインフォメーションなどは運転中でも操作しやすく、また視認性も高い。今回はリアシートやラゲッジスペースを使う機会はなかったのだけれど、ワゴン作りに長けたスバルのことだから、居住性や使い勝手には問題ないだろう。
チャイルドシートの必要なお子さんがふたり以上いるとか、4人以上の人を乗せる機会が多いなら、やはりミニバンかSUVという選択になってしまうのだろう。でも、めったに4人以上は乗せないし、クルマにスポーツ心は忘れたくない、だけどクルマは1台しか所有できないからユーティリティも必要・・・という人は、ぜひワゴンの良さを再認識してもらいたい。
中でもレヴォーグは、適度なサイズに十分なパフォーマンス、安全＆快適装備も充実し、人や荷物をしっかり積める。そしてミニバンやSUVとは違うスタイリッシュなルックスも兼ね備える。短時間の試乗だったけれど、その人気の秘密が分かったような気がする。（文と写真：Webモーターマガジン編集部 篠原政明）
リアフェンダー上からテールに回り込む造形は日本車離れしていて、このあたりのデザインは個人的に気に入ってしまった。
■スバル レヴォーグ GT-H EX 主要諸元
●全長×全幅×全高：4755×1795×1500mm（ルーフアンテナ含む）
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1570kg
●エンジン：水平対向4 DOHCターボ
●総排気量：1795cc
●最高出力：130kW（177ps）／5200-5600rpm
●最大トルク：300Nm（30.6kgm）／1600-36000rpm
●トランスミッション：CVT（8速マニュアルモード付き）
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・63L
●WLTCモード燃費：13.6km／L
●タイヤサイズ：225／45R18
●車両価格（税込）：370万7000円
