高い次元で保たれたスポーティな走りと乗り心地の良さ
ディーゼルアレルギーの蔓延する日本ではあまり知られていないが、ゴルフディーゼルのスポーツバージョンであるGTDは初代ゴルフの時代から存在していた。
正確にはGTIに遅れること6年、1982年にディーゼルの普及にともなって登場した。その正体はGTIとスタンダードゴルフの違いと同様で、スタンダードのディーゼルが当時まだナチュラルアスピレーション仕様で1.6Lの排気量から50psの最高出力を発生していたのに対して、ゴルフGTDはターボチャージャーを装備し70psを絞り出していた。
そして時代は変わり、最新のゴルフGTDは排気量2Lのターボディーゼルエンジンから最高出力170ps、最大トルク350Nmを発生する。またプレスリリースによると、スタートから100km／hにまで達する加速所要時間は8.1秒、最高速度は6速MTが222km／hをマークする。（6速DSG仕様は220km／h）
このゴルフGTDが日本に上陸する気配はないが、筆者はこの最新のディーゼルスポーツをテストする機会を得た。
6代目ゴルフGTDに搭載される2L直4のコモンレール式ディーゼルターボTDIエンジン。最高出力170ps、最大トルク350Nm。
ミュンヘン空港に用意されたゴルフGTDは、遠目から見るとほとんどGTIと同じように見えるが、近づくとグリルの赤ラインがクロームに代わっていることがわかる。ただ、ボディカラーがグレーであることもあってちょっと地味な印象を受ける。
インテリアはほとんどGTIと同じで、3本スポークのステアリングホイールは下が平らに削られているスポーツタイプである。しかし正面左側のタコメーターは5000rpm以上がレッドゾーン、右側のスピードメーターは240km／hでスケールが終わっている。
空港の敷地内からアウトバーンへとスタートした直後に「おや」っと思った。というのは押し殺されたようなターボディーゼルらしからぬ「サウンド」を発するからだ。低音から響き渡るこのスポーティトーンは、実はエレクトロマグネティック・サウンドジェネレーターによるものだ。まあ、確かに面白いがちょっと子供騙しっぽくて、別になくても良いかなと思う。
最初は6速MT仕様を選択したが、そのエンジン回転のピックアップはガソリンほどの冴えはないが1750rpmから発生する350Nmの最大トルクが車重1351kgのボディをグイグイと引っ張り、いつの間にかスピードメーターの針は200km／hに届いていた。
そして6速でようやく最高速度の220km／hをマークし、そのまま巡航することができた。シャシはおよそ10kg重くなったエンジンに対処するためにダンピングが適正化され、リアのスタビライザーの剛性を上げてロールを抑えている。
さらに、ノーマルゴルフに対してフロントが22mm、リアが15mmローダウンされている。またタイヤサイズは前後ともにゴルフGTIと同じ225／45R17が標準で採用されている。
この締め上げられたシャシにもかかわらず、乗り心地の良さは高い次元に保たれており、不快な突き上げやピッチングなどは感じられない。
そのお陰でドイツとオーストリアの国境にまたがる美しいワインディングロードの風景を楽しみながらスポーツドライブを堪能することができた。
もちろん、スポーツモデルとはいえディーゼルだから燃費は素晴らしく、欧州測定値で100kmあたり5.3L（6速DSG仕様は5.6L）は、すなわちリッターあたりおよそ18.9km（6速DSG仕様は17.9km） となる。つまり満タンで1000km近くを走破することが可能なのだ。
実はこの燃費がゴルフGTDユーザーにとっては最大の魅力で、年間の走行距離がドイツの一般ドライバーの平均の1万3000km以上走る人たちにとってはガソリンのGTIよりはずっと現実的な選択肢となるのだ。
ドイツでの価格はベースモデルが2万9350ユーロ（日本で約390万円）となる。（文：木村好宏）
ゴルフGTIゆずりのリアビュー。ゴルフGTDのエグゾーストパイプはクロームの2本出しとなる。
フォルクスワーゲン ゴルフGTD 主要諸元
●全長×全幅×全高：4213×1779×1469mm
●ホイールベース：2578mm
●車両重量：1351kg
●エンジン：2L 直4 DOHCディーゼルターボ
●最高出力：125kW（170ps）／4200rpm
●最大トルク：350Nm／1750-2500rpm
●トランスミッション：6速MT（6速DCT）
●駆動方式：FF
●EU総合燃費：18.9（17.9）km／L
●最高速：222（220）km／h
●0→100km／h加速：8.1（8.1）秒
※EU準拠
