第3の期待 ── 意のままに操ることができる斬新なインターフェイス
LF-Z エレクトリファイドのインテリア。コンセプトモデルらしくすっきりしているが、ちょっとクルマのインターフェイスとは思えない斬新なデザインだ。RZはここから市販モデルらしいアレンジが加わるのだろうか。
もうひとつ、RZに期待したいのが「ステアバイワイヤ」の採用である。物理的なステアリングシャフトではなく、電気モーターを介して前輪をコントロールする操作システムだ。レクサスの「人間中心」の思想をより高い次元で追求し続けてきた技術のひとつであり、「Tazunaコンセプト」と呼ばれる斬新なデザインコンセプトに基づいている。
それはもともと、人と馬がつながるための道具である「手綱（たずな）」から命名されたもの。たとえばハンドルをスッと動かすだけで、スムーズに完全なUターン・・・そんなスマートな「Tazunaさばき」を味わえるようだ。
ちなみにRZのスペックは明らかになっていないが、LF-Z エレクトリファイドは最高出力400kW（544ps）、最大トルク700Nmと発表されている。搭載されるバッテリー容量は90kWhで、WLTPでの航続距離は600kmに達する。
最高速度200km／hという数値もそうとう凄いとは思うけれど、0→100km／h加速3.0秒というデータは、ほとんどのスーパーカーたちが青ざめるシロモノだ。レクサス曰く「EVは人を楽しく、社会を美しくするための乗りもの」だというが、楽しさへの振り幅はそうとう大きいと見た。
RZのティザー画像。新しいレクサスエンブレムが、L字ロゴとは段違いの上質感を漂わせる。
おそらく市販車名であろう「レクサスRZ 450e」（日本、欧州などで商標登録済み）は、欧州で2022年第一四半期に発表すると公表されている。日本のラグジュアリーブランドが迎えたこの大いなる転換点にこそ、私たちはもっとも大きな期待を寄せるべきなのかもしれない。（文：Webモーターマガジン編集部 神原 久／写真：LEXUS EUROPE）
