高速走行性能に優れるスポーツツアラーBEV
1963年から続くポルシェの伝統GTSの特徴であるブラックフィニッシュはネームプレートとトリム、そしてダークヘッドライトなどがある。アグレッシブなブラックカラーのホイールに組み込まれる標準タイヤは20インチだが、テスト車にはオプションの265／35R21、305／30R21が装着されていた。またフロントブレーキは390mmのディスクにアップグレードされている。
インテリアもエクステリアと同様に黒ずくめで、ブラックレザーとマイクロファイバーが採用されており、さらにブラックコーティングのアルミライニングが、GTSオーナーにエクスクルーシブ性を訴えている。もちろん豊富なオプションから明るい色調のトリムやレザーフリー（人工皮革）を選択することも可能だ。
スポーツツーリスモGTSはスタート直後からその名前に恥じない洗練されたダイナミズムを見せてくれた。ターボと変わらないトルクからも想像できるように、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間からの加速力は圧倒的で、メーターの数字はあっという間に法定速度のマイルを表示する。
ハイウェイにおけるこの巡行スピードでの安定感は抜群でLKA＋オートクルーズをセットしての移動はまるで新幹線並みの気楽さだ。一方でポルシェが用意してくれたマウンティングロードではGTSの本質を垣間見ることができた。
このセッションではスタンダードよりもおよそ20％ハードにセットされたスタビライザーとPDCCによって、これまでのタイカンより一層、高いロードホールディングを見せてくれた。またフロントよりも出力の高いリアの電気モーターのお陰で後輪駆動重視のハンドリングが楽しめたのに加えて、コーナーではトルクベクタリングの働きで安定した姿勢と高い速度を保つこともできた。
湾曲した16.8インチディスプレイには、装備に応じて5通りの表示が設定可能だ。
こうしたスポーツドライビングを楽しめた一方で、BEVスポーツモデルが得意ではない報告もしておこう。それは航続距離である。このGTSも例外ではなく、カタログではWLTPサイクルで424〜490kmの航続距離と記載されているが、このテストでも300kmをカバーすることができなかった。
これでは私もよく利用するフランクフルトからミュンヘンのおよそ400kmのルートを充電なしで走行することができない。この問題こそが現在、多くのEVが持っている未解決な領域であることは明らかで、このGTSも残念ながら例外ではなかった。
それにもかかわらず、現状のEVの中で、タイカンスポーツツーリスモGTSは最も魅力のある1台であることは間違いがない。その理由は、たとえ絶対的に少ないとは言え、現状では十分な航続距離と800Vの優れた充電能力、実用的なカーゴスペース、そしてポルシェの伝統を受け継いだスポーティな装いとそれに見合ったダイナミック性能である。
ポルシェジャパンではすでにタイカンGTSの予約注文を受け付けており、価格は1807万円と発表されているが、このスポーツツーリスモGTSに関してはまだ詳細は公表されていない。（文：木村好宏／写真：ポルシェAG）
