【特集】RSやSiR、そしてタイプR。シビックの歴代「スポーツモデル」たちを振り返る（前編）

4代目シビック SiR（1989年）

1987年9月に登場した4代目シビックでは、最初からZC型を搭載した「Si」をラインナップ。先代のものよりパワーアップされていたが、パワースペックはネット表示となり、130ps／14.7kgmを発生していた。

だが、ライバルとのパワーウオーズが激化する中で、1989年9月のマイナーチェンジ時に、1.6L自然吸気エンジンの最終兵器とも呼べるVTEC（可変バルブタイミング／リフト機構）を備えたB16A型エンジンを搭載した「SiR」が登場。そのパワースペックは160ps／15.5kgmと、ネット表示でリッター100psオーバーを達成した。

5代目シビック SiR（1991年）／6代目シビック SiR（1995年）

1991年9月に登場した5代目シビックでは、スポーツモデルはVTECを採用したB16A型が搭載された「SiR」となり、そのパワースペックは170ps／16.0kgmにまで引き上げられていた。しかもSiRは、セダンモデルのフェリオにも設定された。

その一方、長年ホンダのスポーツエンジンを代表していたZC型DOHCを搭載したSiは、ラインナップから消えていた。だが、1992年にシビックの誕生20周年を記念して、ZC型を搭載した「Si」が特別仕様車として限定発売された。

1995年9月、シビックは6代目にフルモデルチェンジする。スポーツモデルである「SiR」も当初からラインナップされ、搭載されたDOHC VTECのB16A型エンジンのパワースペックは170ps／16.0kgmと変わりなかった。だが、それまでトランスミッションは5速MTしか設定されていなかったが、4速ATも選べ、装備も充実した「SiR II」がラインナップに加わった。セダンのフェリオではSiR／SiR IIにあたるグレードがSi／Si IIと名付けられていた。

1997年8月のマイナーチェンジで、運動性能を徹底追求した「タイプR」が追加設定される。SiR II／フェリオSi IIはSiR／フェリオSiへ名称を変更。モータースポーツ用のベースモデル的存在だったSiR／Siはフェードアウト。以降、シビックのスポーツモデルの称号は、「タイプR」が継承していくことになる。（文：Webモーターマガジン編集部 篠原政明）

▶︎▶︎▶︎後編はこちら

[PR] 新型シビック開発責任者×2人のシビックオーナーが語るその魅力。半世紀続くロングセラーブランド、シビック【前編】 - Webモーターマガジン

ホンダ シビックは1972年に登場した初代以来、約半世紀にわたり世界170カ国以上、2700万台が世界で販売されてきた。その50年の歴史の中で10世代ものシビックが誕生し、そして2021年に11代目が登場した。そんなホンダ シビックは、2022年に誕生50周年を迎える。そこで11代目シビックの開発責任者である佐藤洋介さんに進化や本質を、また3代目シビックのオーナーの上山雄寛さんや10代目シビックオーナーの岡崎大河さんを交えて、その魅力について語り合ってもらった。

web.motormagazine.co.jp

シビックのスポーツモデル（その1）12