トータルチューンで磨いたハイパフォーマンス
ノーマルのRSから3インチもサイズアップされているにもかかわらず、路面からの突き上げは抑えられている。
今回の試乗車はスーパーチャージャーを装着した1.6Lエンジンを搭載したスペシャルモデル。したがってエンジンパワーはノーマルとは異なるので、足まわりを中心にチェックしてみたい。完成度の高いRSが、TRDの手によりどこまで進化しているか興味深い。
まず走り始めてすぐに感じたのは、街中を流しているときの乗りやすさだ。比較試乗したノーマルのRSはオプションの215／45R17タイヤを履いていて、コツコツとした突き上げが感じられた。だが、TRD パフォーマンスラインではそれが抑えられ、しっとりとした乗り味になっていた。
タイヤは225／40R18にサイズアップされ、RSの純正サイズである195／65R15からは3インチもサイズアップされているのだが、インチアップによるストレスは微塵も感じられず、深みのあるストローク感で路面のギャップも難なくいなしてくれる。
それでも少しアクセルを踏み込んでコーナーを攻め込んでみると、チューンドサスの片鱗が顔を覗かせる。ドライバーのステアリング操作に対しスムーズに反応し、車両の姿勢を崩すことなくコーナー出口を目指す。神経質な面がなく、きわめて扱いやすい。
エンジンも含めポテンシャルはかなり高いとみた。今回は市街地で短時間の試乗だったのだが、いずれワインディングロードや高速道路など、よりハイレベルなステージでチャレンジしてみたい。そう思わずにはいられない、TRDの技術力の高さを感じさせてくれたカスタマイズモデルだった。
「シャシ パフォーマンスライン」のサスペンションキット。スタビライザーのセットはオプションとなる。
■トヨタ オーリス RS（ベース車両） 主要諸元 ※試乗車の諸元とは異なります
●全長×全幅×全高：4245×1760×1505mm
●ホイールベース：2600mm
●車両重量：1270kg
●エンジン種類：直4 DOHC
●排気量：1797cc
●最高出力：108kW＜147ps＞／6400rpm
●最大トルク：180Nm＜18.4kgm＞／4000rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：15.0km／L
●タイヤ：195／65R15
●当時の車両価格（税込）：209万6000円
