身体にフィットするシートで快適なドライブを実現
3008は乗り込んで、走り始めてからその美点に気づくことが多い。まず床から高めのドライビングポジションだが、ちょっと硬めのシートは形状が良く、フィット感も素晴らしい。クッション部もバックレストも高いところまでフィットする。そして骨格がしっかりしている感じで、コーナリング時に横Gがかかっても身体が崩れないのでよい。
これは後席でも似た感触だった。長時間のドライブでも快適だったし、身体を保持しやすいから疲れない。
試乗車は6速MT仕様。走り始めるために電気式パーキングブレーキを指でリリースすると、ブレーキが緩むのが少し遅い気がしたが、これはギアを入れて走り始めると自動的にリリースすることがあとでわかった。これとは別に4輪にブレーキが利くヒルスタートアシストは標準装備されている。
試乗車は1.6Lターボのガソリンエンジン仕様で、2人＋軽い荷物には十分なトルク。レッドゾーンは6000rpmだが3000rpmも回せば流れをリードできる。
150psを発生するガソリン1.6Lターボエンジンには6速MTが組み合わされる。日本上陸の際は6速ATを予定。ヘッドアップディスプレイなども備わる。
ハンドルは電動アシストタイプで、その例に漏れずやや軽めである。でもしっかりした感じは手に伝わってくるし、ハンドル操作に対して応答性は確実なので安心感は高い。高速走行時の安定感は高く、コーナリングでもドライバーの狙ったラインを走るのは容易だ。このフィーリングは背の高さを感じさせないもので、通常のセダンと同じフィールのドライビングを楽しめる。
あまりロールを感じなかったが、実はこれには仕掛けがあった。リアアクスルの左右のダンパーをつなげて、そこにもうひとつのダンパーを付けたのだ。乗り心地を確保したままコーナリングでのロールを抑えるものだ。これはKYB（カヤバ）サスペンション・ヨーロッパとのコラボレーションでできたダイナミックロールコントロールであるとの解説があったが、実はこれは、ヤマハ発動機がパテントを持つRIASである。
3008は見た目以上に運転しやすいクルマだった。フランス車というよりドイツ車的なしっかり感があるが、ストロークのたっぷりした乗り心地にはフランスらしさも感じる。
本国では月に1500台の販売予定が、立ち上がりの月は4000台も売れたそうだ。日本市場へは来年にも導入される予定である。（文：こもだきよし）
プジョー 3008 1.6 THP 150 主要諸元
●全長×全幅×全高：4365×1837×1639mm
●ホイールベース：2613mm
●車両重量：1459kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●排気量：1598cc
●最高出力：110kW（150ps）／5800rpm
●最大トルク：240Nm／1400-3500rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：FF
●EU総合燃費：13.5km／L
●タイヤサイズ：225／50R17
※EU準拠
