X3とX4をとおしてBMWの戦略が明確に見えた
今回、試乗した4台は4気筒のガソリンとディーゼル、6気筒のガソリンとディーゼルという計4種類のエンジンを搭載。X3にはさらに4気筒ガソリンのプラグインハイブリッドが用意されるほか、BEVのiX3も含めればパワーユニットは合計で6種類になる。ひとつのセグメントにこれだけ多種多様なパワーユニットを用意している輸入車メーカーは、BMWだけだろう。
X4 xDrive30i Mスポーツ。ルーフラインだけでなくAピラーの傾斜もX3とは異なる。このこだわりが美しいクーペスタイルを実現した。
しかも、ボディはSUVとSUVクーペの2タイプを用意。2台の間には全高に50mm以上の差があるものの、身長171cmの筆者が腰掛ける分にはどちらも十分な室内スペースを備えていた。それはリアシートも同様。ただし、180cmを越える乗員がX4の後席に座るとやや窮屈に感じるかもしれない。この点ではX3のほうが有利だ。
私が計った範囲でいえば、ラゲッジスペースの床面積もX3とX4で変わらなかった。ただし、高さ方向に関してはx3のほうがたっぷりとしており、これが25Lという荷室容量の差につながっている模様。ただし、その差も決定的な違いとはいえないので、スタイリングの好みでX3かX4かを選ぶのが正解だろう。
以前、BEVがデザインに与える影響をジューケッツ氏に質問したところ、彼は「ひとつのボディに多様なパワートレーンを用意するのがBMWの戦略。どれを選ぶかはお客様次第」という趣旨のことを言っていた。なるほど、X3とX4はジューケッツ氏が主張したとおりのことを実現している。
それはレギュラーモデル、Mスポーツ、Mパフォーマンス、Mハイパフォーマンスの4タイプを揃えたグレード体系についても同様。この幅広い選択肢にこそ、BMWの魅力の根源があるといえる。（文：大谷達也／写真：永元秀和）
BMW X3 xDrive20d主要諸元
●全長×全幅×全高：4720×1890×1675mm
●ホイールベース：2865mm
●車両重量：1880kg
●エンジン：直4DOHCディーゼルターボ
●総排気量：1995cc
●最高出力：140kW（190ps）／4000rpm
●最大トルク：400Nm／1750－2500rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：軽油・68L
●WLTCモード燃費：14.5km／L
●タイヤサイズ：245／50R19
●車両価格（税込）：733万円
BMW X3 M40d主要諸元
●全長×全幅×全高：4725×1895×1675mm
●ホイールベース：2865mm
●車両重量：2050kg
●エンジン：直6DOHCディーゼルターボ＋モーター
●総排気量：2992cc
●最高出力：250kW（340ps）／4400rpm
●最大トルク：700Nm／1750－2250rpm
●モーター最高出力：8kW（11ps）／10000rpm
●モーター最大トルク：53Nm／500rpm（原動機始動時）、35Nm／2500rpm（原動機アシスト時）
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：軽油・68L
●WLTCモード燃費：13.8km／L
●タイヤサイズ：前245／45R20、後275／40R20
●車両価格（税込）：920万円
BMW X4 xDrive30i Mスポーツ主要諸元
●全長×全幅×全高：4765×1920×1620mm
●ホイールベース：2865mm
●車両重量：1850kg
●エンジン：直4DOHCターボ
●総排気量：1998cc
●最高出力：185kW（252ps）／5200rpm
●最大トルク：350Nm／1450－4800rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・65L
●WLTCモード燃費：11.8km／L
●タイヤサイズ：245／50R19
●車両価格（税込）：854万円
BMW X4 Mコンペティション主要諸元
●全長×全幅×全高：4760×1925×1620mm
●ホイールベース：2865mm
●車両重量：2020kg
●エンジン：直6DOHCツインターボ
●総排気量：2992cc
●最高出力：375kW（510ps）／6250rpm
●最大トルク：650Nm／2750－5500rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・65L
●WLTCモード燃費：9.1km／L
●タイヤサイズ：前255／40R21、後265／40R21
●車両価格（税込）：1365万円
