さらに使いやすく力強いボルボの改良型PHEVたち。V60／XC60／XC90で、その進化を体感する【特集：ボルボのBEVとPHEV④】

電動化によって高められた「ボルボらしさ」という品質

ちなみにEV走行での航続距離はカタログ値でXC90が76km、XC60は81km、V60で91kmとなる。実際に走らせて感じたのは、どのモデルもカタログ値に近い距離を走れること。日本における乗用車の一日の平均走行距離は50km前後と言われるが、自宅に充電環境が備えられていれば、普段は「ほぼEV」として使える印象だ。

そろそろ結論に行こう。今回試乗して強く感じたのは、電動化による燃費の良さ／力強さはもちろんだが、よりスムーズ、より滑らかな、より洗練された・・・とクルマの質も高められていることだ。そういう意味では、ボルボの電動化は「ボルボらしさ」をより高みに上げるための武器だと思う。

ステーションワゴンのフラッグシップ「V90」とシリーズのセダン「S60]にもリチャージ プラグインハイブリッドが用意されるので、自分の用途や嗜好に合わせて相応しいモデルを選ぶことができる。私はこれまで「ボルボはディーゼルでしょ」と思っていたが、最新のリチャージ プラグインハイブリッドに乗り、その考えを改める必要があると感じた。（文：山本シンヤ／写真：永元秀和、井上雅行）

参考：改良型PHEVの共通パワートレーンシステム

今回、改良が施されたボルボの「リチャージ」PHEVモデルは中・大型モデル用のSPA（スケーラブルプロダクトアーキテクチャー）プラットフォームを採用するV60／S60／XC60／V90・XC90の5車種。従来型のPHEV車からエンジン、モーター、バッテリーのすべてが刷新されたニューシステムへと変更された。出力のレベルは60シリーズが「T6」、90シリーズは「T8」に設定され、システム全体としての参考合算出力値はT6が350ps、T8が462psというパワフルなものだ。

ボルボ V60リチャージ プラグインハイブリッド T6 AWD インスクリプション主要諸元

●全長×全幅×全高：4760×1850×1435mm
●ホイールベース：2870mm
●車両重量：2070kg
●エンジン：直4DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1968cc
●最高出力：186kW（253ps）／5500rpm
●最大トルク：350Nm／2500－5000rpm
●モーター最高出力：前52kW／3000－4500rpm、後107kW／3280－15900rpm
●モーター最大トルク：前165Nm／0－3000rpm、後309Nm／0－3280rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●WLTCモード燃費：15.6km／L
●タイヤサイズ：235／40R19
●車両価格（税込）：824万円

ボルボ XC60リチャージ プラグインハイブリッド T6 AWD インスクリプション主要諸元

●全長×全幅×全高：4710×1900×1660mm
●ホイールベース：2865mm
●車両重量：2180kg
●エンジン：直4DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1968cc
●最高出力：186kW（253ps）／5500rpm
●最大トルク：350Nm／2500－5000rpm
●モーター最高出力：前52kW／3000－4500rpm、後107kW／3280－15900rpm
●モーター最大トルク：前165Nm／0－3000rpm、後309Nm／0－3280rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・71L
●WLTCモード燃費：14.3km／L
●タイヤサイズ：255／40R20
●車両価格（税込）：934万円

ボルボ XC90リチャージ プラグインハイブリッド T8 AWD インスクリプション主要諸元

●全長×全幅×全高：4950×1960×1775mm
●ホイールベース：2985mm
●車両重量：2340kg
●エンジン：直4DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1968cc
●最高出力：233kW（317ps）／6000rpm
●最大トルク：400Nm／2500－5000rpm
●モーター最高出力：前52kW／3000－4500rpm、後107kW／3280－15900rpm
●モーター最大トルク：前165Nm／0－3000rpm、後309Nm／0－3280rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・71L
●WLTCモード燃費：13.3km／L
●タイヤサイズ：275／40R21
●車両価格（税込）：1169万円

ボルボ V60／XC60／XC90のPHEVモデル37